Как крепится неподвижная фрикционная планка
Рис. 11.3. Размеры боковин рам грузовых тележек мод.18-100 при изготовлении.
11.10. Втулки кронштейнов боковых рам тележек, у которых отверстия для валиков подвески триангеля разработаны более чем на 1 мм при деповском ремонте, а при капитальном ремонте независимо от износа, заменяют. При установке новых волокнитовых втулок осуществлять их подбор по трём типоразмерам (диаметром 45, 46, 47 мм) с зазором не более 1 мм. При разработке отверстия в кронштейне более 48 мм его рассверливают до диаметра 50 мм для постановки промежуточной металлической втулки, которую обваривают с торца по периметру.
11.11. Фрикционные планки устанавливаются только составные. Неподвижная планка толщиной 10 мм приклепывается к боковой раме тележки). Подготовленную неподвижную фрикционную планку закрепить заклепками в соответствии с рис. 11.4. Проверить качество постановки заклепок. Ослабление, подварка не допускаются. Выход заклепок на поверхность планки фрикционной не допускаются.
11.12. Перед установкой необходимо обеспечить равномерный нагрев всей заклепки до температуры 1050 – 1100 С°.
11.13. Нагретую заклепку необходимо ввести в отверстие и сжать с усилием 30 – 50 тс, вы- саживая замыкающую полукруглую головку и раздавая стержень заклепки до полного сопри- косновения со стенками отверстия.
11.14. Для высаживания замыкающей полукруглой головки использовать обжимку, обес- печивающую размеры головки: высота головки – 12 мм,
диаметр головки – 30 мм, радиус головки – 15,4 мм.
Для опоры на потайную головку заклепки использовать обжимку для потайных головок.
11.15. Для компенсации уменьшения диаметра стержня заклепки при остывании необходи- мо обеспечить выдержку действия сжимающей силы не менее 7 сек.
11.16. Установку заклепок проводить в порядке, показанном на схеме:
11.17. Контактная фрикционная планка толщиной 6 мм (рис. 11.6), свободно размещается между неподвижной планкой и вертикальной поверхностью фрикционного клина тележки.
11.19. Для крепления фрикционных планок к боковой раме необходимо использовать заклепки с потайной головкой по ГОСТ 10300-80.
Диаметр стержня заклепки – 20 мм. Длина заклепки для крепления фрикционных планок толщиной 10 мм – 58 мм.
Для крепления фрикционных планок рекомендуется использовать заклепки, изготовленные из стали 30, З0Х или 30 ХГСА.
11.20. Износостойкие элементы должны иметь сертификаты предприятия-изготовителя.
Рис. 11.4. Заклепочное соединение фрикционной планки толщиной 10 мм с боковой рамой:
1 – фрикционная планка; 2 – боковая рама;
3 – заклепка с потайной головкой d = 20 мм, L=58 мм по ГОСТ 10300-80.
11.22. Фрикционные клинья устанавливают чугунные по черт. М 1698.00.002. Разрешается установка клиньев с суммарным износом наклонной и вертикальной плоскостей клина до 3 мм или до 2 мм одной из сторон при деповском ремонте; при капитальном ремонте клинья устанавливают новые.
Неподвижная фрикционная планка толщиной 10 мм черт. М 1698.02.001.
Рисунок 11.6. Сменная фрикционная планка толщиной 6 мм черт. М 1698.02.004.
11.23. При установке планок в вертикальной плоскости они должны быть непараллельны, расстояние между планками к низу должно увеличиваться на 4 – 10 мм. Непараллельность в горизонтальном положении допускается не более 3 мм.
11.24. До постановки фрикционных планок измеряют расстояние между стенками проема боковины и наружными челюстями буксовых проемов (размер Н, рис. 11.7). Разница между ними не должна превышать 3 мм. При большей разнице буксовые челюсти подвергаются наплавке с последующей механической обработкой до чертежных размеров, при условии, что ширина буксового проема 334 – 342 мм при деповском ремонте и 334 – 338 мм при капитальном.
 |
Рис. 11.7. Боковая рама тележки мод. 18-100
11.25. Ослабшие заклепки фрикционных планок запрещается заваривать, подтягивать и подчеканивать. Ослабшие заклёпки срезаются и ставятся новые. Выступающие за рабочую поверхность фрикционной планки головки заклепок должны быть зачищены до основного металла.
11.26. База боковой рамы тележки измеряется на расстоянии 60 мм (11.7). Разница в базах боковых рам одной тележки допускается не более 2 мм. Фактически измеренные величины баз по каждой боковой раме записывать в журнал формы ВУ-32.
11.27. Расстояние между фрикционными планками поверху, (рис. 11.7, размер б):
при выпуске из деповского ремонта должно быть:
— с составными планками (10 и 6 мм), имеющими допускаемый износ – не более 640 мм.
— при выпуске из капитального ремонта не более 636 мм.
11.28. При обнаружении признаков производства сварочных работ на опорной поверхности буксового проёма и радиусе перехода R55 мм боковые рамы изымать из эксплуатации. Информацию о таких случаях передавать в ЦВ, ЦДРВ и ДРВ (телеграмма ОАО »РЖД» № ВГ-3233 от 10.04.2006 г.).
При поступлении в депо тележек грузовых вагонов установить жёсткий контроль за качеством литых деталей.
При поступлении новых боковых рам тележек запретить исправление дефектов сваркой в зоне опорной поверхности буксового проёма и радиусе перехода R55 (телеграмма из Горького УПР № 2034 от 20.06.2006 г.).
При поступлении в депо новых литых деталей тележек грузовых вагонов, для выявления трещин обеспечить 100% входной неразрушающий контроль с обязательной зачисткой наружного и внутреннего углов буксового проёма (телеграмма из Горького УПР № 1523 от 17.07.2006 г.).
12. РЕМОНТ НАДРЕССОРНЫХ БАЛОК.
12.1.Ремонту подлежат надрессорные балки, срок эксплуатации которых не превышает 30 лет.
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Фрикционная планка узла гашения колебаний тележки грузового вагона
Техническим результатом полезной модели является повышение износостойкости и универсальности планки (при изготовлении и установке). Технический результат получен фрикционной планкой узла гашения колебаний тележки грузового вагона, имеющей скругленные углы, прямолинейные противоположные стороны, где каждая фигурная сторона планки выполнена с выемкой в ней, простирающейся в сторону центра симметрии планки, в каждой угловой зоне планки расположен угловой выступ, простирающийся в наружную сторону, каковой выступ образован скошенной в сторону продольной оси симметрии гранью и смежной с ней выемкой, отличающаяся тем, что каждая скошенная грань наклонена симметрично к смежным прямолинейной и фигурной сторонам пластины под углом 
в пределах =40-50°, а также тем, что толщина планки выбрана в пределах от 0,02 длины планки до 0,03 длины планки, и где при этом длина планки выбрана в пределах от 1,1 ширины планки до 1,2 ширины планки. Частным случаем является изготовление фрикционной планки из стали, содержащей по массовой доле элементов: углерода от 0,22 до 0,28%, кремния от 0,17 до 0,37%, марганца от 0,50 до 0,80%, хрома от 0,80 до 1,10%, и при этом содержащей по массовой доле элементов: фосфора не более 0,040%, серы не более 0,040%, никеля не более 0,30%, алюминия не более 0,020-0,080. Частным случаем является изготовление фрикционной планки длиной от 258 до 262 мм. Частным случаем является изготовление фрикционной планки шириной от 223 до 227 мм. Частным случаем является изготовление фрикционной планки толщиной от 5,7 до 6,3 мм. Частным случаем является изготовление фрикционной планки длиной равной 260 мм, шириной равной 225 мм, толщиной равной 6 мм.
Для целей настоящей заявки термин «тележка» без специальных оговорок понимается как «тележка грузового вагона».
Известны фрикционные планки в конструкции гасителя колебаний тележки железнодорожного транспортного средства, причем гаситель содержит пружины рессорного подвешивания, поддерживающие надрессорную балку, фрикционные планки, а также установленные между пружинами рессорного подвешивания симметрично относительно вертикальной оси гасителя колебаний упругие элементы, представляющие собой изогнутые пластины, фрикционно взаимодействующие с надрессорной балкой и боковой рамой тележки и содержащие последовательно расположенные опорные части и загнутые концы с отверстиями для установки фрикционных планок. Свободные концы опорных частей изогнутых пластин зафиксированы в упорах, расположенных на основании боковой рамы, а на загнутых концах пластин выполнены просечки по всей их длине, включая радиус загиба, с образованием веерообразного расхождения краев загнутых концов (RU 2386559 C2, 20.04.2010).
Известен сменный элемент фрикционного узла тележки грузового вагона, в котором с целью снижения износа подвижных деталей ходовых частей тележек вагонов элемент выполнен в виде крышки с опорной и фрикционной поверхностями, при этом элемент содержит, по меньшей мере, по части контура окантовку, расположенную под углом к крышке, эластичную прокладку на опорной поверхности и, п.о меньшей мере, часть контура выполнена криволинейной (RU 2493037 C2, 20.09.2013).
Известна в соединении боковой рамы с надрессорной балкой тележки фрикционная планка, закрепленная на боковой раме грузовой тележки вагона, к фрикционной планке прижата фрикционная накладка, взаимодействующие с другими элементами тележки, скомпонованными таким образом, что ходовые качества тележки улучшаются благодаря оптимальному и стабильному демпфированию колебаний и снижению склонности к смещению («забеганию») боковых рам (RU 2243116, 27,12.2003).
Известна износостойкая скоба, представляющая собой пластину, используемую в конструкции узла соединения боковой рамы с колесной парой тележки грузового вагона, причем узел содержит П-образный буксовый проем боковой рамы с установленной на его опорной поверхности износостойкой скобой, представляющей собой пластину (RU 118274 U1, 20.07.2012).
Известен способ изготовления пластин с отверстиями, включающий получение исходной заготовки, пробивку отверстий, формирование конических фасок, при этом пластина в данном способе представлена как фигурный полуфабрикат с размерами в плане, равными 0,9-1,1 от соответствующих размеров в плане окончательно отштампованной пластины, плоский полуфабрикат в виде пластины выбран равным по толщине 1,00-1,05 от толщины окончательно отштампованной пластины. Способ предусматривает изготовление пластины для фрикционных гасителей вертикальных и горизонтальных колебаний тележек грузовых вагонов, при этом пластина выполнена в виде фигурной конструкции с выступающими элементами по углам, имеет конические фаски и отверстия (RU 2244607 C1, 20.01.2005). Данная пластина имеет сложную и ассиметричную форму, ее выступающие элементы на одной стороне имеют форму, отличающуюся от формы выступающих элементов на другой, противоположной стороне. Такая конструкция пластины имеет низкую степень унификации и ее применяемость имеет сравнительно ограниченное применение.
Известно использование фрикционных планок в тележке грузового вагона, содержащей надрессорную балку, опирающуюся на рессорные комплекты, включающие в себя упругие элементы и фрикционные гасители колебаний, расположенные в проемах боковых рам, горизонтальные связи надрессорной балки с боковыми рамами и колесные пары с буксами, причем надрессорная балка соединена с боковыми рамами при помощи жестко прикрепленных к колонкам боковых рам фрикционных планок, которые выполнены в плане двугранно выпуклыми так, что с ними взаимодействует пара фрикционных башмаков-скользунов, которые расположены поперек надрессорной балки V-образно в плане и установлены с опиранием па упругие элементы в направляющих, закрепленных на боковых сторонах концов надрессорной балки, а грани фрикционных планок расположены перпендикулярно к осям взаимодействующих с ними фрикционных башмаков-скользунов (RU 2090404 C1, 20.09.1997).
Известна составная фрикционная планка, состоящая из двух деталей: фрикционной неподвижной планки (чертеж М 1698.02.001), толщиной 10 мм, приклепываемой к боковой раме, и контактной промежуточной планки (чертеж М 1698.02.004), толщиной 6 мм, которая свободно устанавливается на выступы боковой рамы (проект ПКБ Департамента вагонного хозяйства ОАО «РЖД» 
М 1698 00.000 «Модернизация узлов тележки модели 18-100»). Обе планки изготавливаются из стали 30ХГСА с твердостью 320-400 НВ.
Указанная контактная промежуточная планка (чертеж М 1698.02.004) является ближайшим аналогом заявляемой полезной модели. Она выполняется в виде пластины, имеющей скругленные углы, прямолинейные противоположные стороны и фигурные противоположные стороны, две противоположные стороны планки выполнены прямолинейными, а две другие противоположные планки выполнены фигурными, каждая фигурная сторона планки выполнена с выемкой в ней, простирающейся в сторону центра симметрии планки, в каждой угловой зоне планки расположен угловой выступ, простирающийся в наружную сторону, выступ образован скошенной о сторону продольной оси симметрии гранью и смежной с ней выемкой, каждый выступ имеет клинообразную поверхность, расположенную с наружной стороны планки.
Недостатком данной планки является то, что длина и высота скошенной части выступа планки выбраны разными и вследствие этого углы скошенной части к продольной и поперечной сторонам выбраны разными. Вследствие этого, расстояние от продольной стороны до выемки уменьшено, контактная рабочая площадь планки уменьшена, контактные напряжения и износ планки повышены, в итоге износостойкость планки и надежность узла гашения колебаний тележки грузового вагона и подвески тележки снижаются. При этом разные углы между скошенной частью выступа и сторонами планки не отвечают условиям универсальности планки и ее унификации.
Техническим результатом полезной модели является повышение износостойкости планки. Вторичными полученными результатами являются увеличение работоспособности планки вследствие увеличения площади трущихся поверхностей, упрощение процесса установки планки, а также процесса раскроя металлического листа при изготовлении планки, то есть универсальность планки при изготовлении и установке.
Под сталью 25Х понимается сталь легированная конструкционная, которая имеет следующие характеристики:
Частным случаем выполнения планки является такой, при котором длина L равна от 258 до 262 мм.
Частным случаем выполнения планки является такой, при котором ширина S равна от 223 до 227 мм.
Частным случаем выполнения планки является такой, при котором толщина T составляет от 5,7 до 6,3 мм.
Частным случаем выполнения планки является такой, при котором длина L равна 260 мм, ширина S равна 225 мм, толщина T равна 6 мм. Указанные точные размеры являются частным случаем соблюдения вышеприведенных пропорций, что следует расчетов:
Из представленной Таблицы 1 очевидно, что при заданной величине ширины S в 225 мм и длина L в 260 мм, и толщина T в 6 мм укладываются в изначально заданный диапазон пропорций.
На фиг. 1 показана планка в плане.
На фиг. 2 показан вид на планку с продольной (длинной) стороны.
На фиг. 3 показан вид на планку с поперечной (короткой) стороны.
Поскольку прямолинейные противоположные стороны 2 и 3, а также продольная ось 13 взаимно параллельны между собой, то угол может быть изображен как на пересечении прямых линии скошенной грани и продольной оси, так и на пересечении прямых линии скошенной грани и линии любой прямолинейной противоположной стороны (известно, что если две параллельные прямые пересечены секущей, то накрест лежащие углы равны и соответственные углы равны, а сумма односторонних углов равна 180°). По этой причине на фиг. 1 угол изображен на пересечении прямой линии скошенной грани 12 и прямой линии стороны 3.
Работает фрикционная планка следующим образом. С целью предотвращения износа несущих нагрузку элементов тележки, планку устанавливают между поверхностями элементов тележки, испытывающих значительные ударные и фрикционные нагрузки. Обе плоские поверхности планки воспринимают указанные нагрузки. Одним из элементов является фрикционный клин, поскольку известно, что узел гасителя колебаний тележки состоит из фрикционной планки, фрикционного клина и наклонной поверхности надрессорной балки. При этом фрикционный клин и фрикционная планка образуют собой пару трения.
Установленные опытным путем пределы размеры планки, выбор материала, из которого выполнена планка существенно повысили износостойкость, прочность планки, ее долговечность и надежность в тяжелых условиях работы в тележке вагона, являющимся узлом повышенной опасности, работающим на истирание и гашение ударных нагрузок.
Благодаря симметричной форме планки ее установка в рабочее положение упрощена. Этому способствует скошенная грань 12 выступа 7 планки, которая расположена с наружной стороны планки, причем оптимальный угол наклона, равный 45o, способствует удобству установки планки в рабочее положение.
1. Фрикционная планка узла гашения колебаний тележки грузового вагона, имеющая скругленные углы, прямолинейные противоположные стороны и фигурные противоположные стороны, где каждая фигурная сторона планки выполнена с выемкой в ней, простирающейся в сторону центра симметрии планки, в каждой угловой зоне планки расположен угловой выступ, простирающийся в наружную сторону, каковой выступ образован скошенной в сторону продольной оси симметрии гранью и смежной с ней выемкой, отличающаяся тем, что каждая скошенная грань наклонена симметрично к смежным прямолинейной и фигурной сторонам пластины, при этом угол наклона скошенной грани к продольной оси составляет 40-50°, а также тем, что толщина планки выбрана в пределах от 0,02 длины планки до 0,03 длины планки, и где при этом длина планки выбрана в пределах от 1,1 ширины планки до 1,2 ширины планки.
2. Фрикционная планка по п. 1, отличающаяся тем, что она выполнена из стали, содержащей по массовой доле элементов: углерода от 0,22 до 0,28%, кремния от 0,17 до 0,37%, марганца от 0,50 до 0,80%, хрома от 0,80 до 1,10%, алюминия от 0,020 до 0,080% и при этом содержащей по массовой доле элементов: фосфора не более 0,040%, серы не более 0,040%, никеля не более 0,30%.
3. Фрикционная планка по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что ее длина равна от 258 до 262 мм.
4. Фрикционная планка по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что ее ширина равна от 223 до 227 мм.
5. Фрикционная планка по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что ее толщина составляет от 5,7 до 6,3 мм.
6. Фрикционная планка по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что ее длина равна 260 мм, ширина равна 225 мм, толщина равна 6 мм.