Как крепить рюкзак на велосипед

Перевозка багажа в велопоходе

Часть 1

Введение

Велопоход предъявляет серьезные требования к упаковке и размещению багажа на велосипеде. В отличие от обычных покатушек, где можно ехать с любым завалявшимся в кладовке заплечником (разумеется, специальные велосипедные модели гораздо удобнее), рюкзак или сумки для велопохода имеют специфическую конструкцию, подходящую только для велосипеда.

Хороший велосипедный рюкзак или сумка разрабатывается и дорабатывается по ходу производства с учетом требований велотуристов, нередко и сами конструкторы активно ездят в велопоходы. Поэтому самые распространенные в среде велотуристов модели снаряжения (достаточно взглянуть на полки магазинов в вашем городе) — нередко еще и самые удобные для своих задач. Однако разные модели снаряжения предназначены для различных стилей туризма: одни больше подходят для велопутешествий по гладким европейским дорожкам, другие — для покорения обычных российских просторов, третьи — для специфических стилей туризма, где велосипед едет на своем владельце, а не наоборот.

В этой статье мы расскажем начинающим велотуристам о различных способах перевозки багажа в велопоходах (включая двух-трехдневные походы выходного дня — ПВД), рассмотрим отличительные черты различных видов сумок и рюкзаков, а также неявные особенности, на которые стоит обратить внимание при покупке, чтобы не остаться недовольным обновкой.

Итак, существует три основных способа перевозки вещей в велопоходе :

Заплечный рюкзак — для минималистов

На самом деле, в серьезных велопоходах этот способ применяется редко из-за ограниченной грузоподъемности спины велосипедиста. Средний велосипедист может возить на спине в течение длительного времени не более 10 кг без чрезмерной усталости и риска для здоровья. В отличие от пеших туристов, у велосипедиста вся масса рюкзака приходится непосредственно на спину (а не на пояс и бедра), поэтому возить на себе получается в несколько раз меньше груза.

Начинающие велотуристы нередко пытаются в первые походы возить груз на спине, однако это принципиально неправильно. Новичок с большим туристическим рюкзаком на спине изнывает под тяжестью груза, но при этом часто не имеет при себе действительно нужных ему вещей. Безусловно, перенос груза на багажник позволил бы ему получать удовольствие от поездки, а не боли в спине и быстро накапливающуюся усталость.

Таким образом, в походах и ПВД груз возят на спине на постоянной основе лишь обладатели аскетичного сверхлегкого снаряжения, для которых вдобавок крайне важны ходовые качества велосипеда. Проще говоря, речь здесь идет про быстрые походы в спортивном темпе (нередко — с сопровождением или ночевками под крышей). Обычно для этого используются заплечники объемом до 30 литров, иногда — крупные велосипедные модели.

Нередко часть груза размещается в нескольких небольших сумках, равномерно рассредоточенных по велосипеду (внутри треугольника рамы, под седлом, на руле, на консольном багажнике). Это позволяет разгрузить спину без существенного влияния на поведение велосипеда.

Надо отметить, что обычные велотуристы при возможности стараются максимально разгрузить спину, поскольку даже 5 кг груза на спине существенно увеличивают усталость ездока, способствуют быстрому затеканию «пятой точки», а в жаркую погоду ухудшают вентиляцию спины. Чаще на спине возят необходимый минимум вещей, а большую часть — грузят на багажник(и).

Влияние багажа на динамику велосипеда

В следующих разделах речь пойдет о перевозке большей части вещей на багажнике велосипеда. Но вначале необходимо напомнить о том, как изменится поведение велосипеда после закрепления на нём 10-30 кг груза.

Итак, в первую очередь, большой вес рюкзака отражается на динамике велосипеда — разгон и езда в гору происходят медленнее и отнимают гораздо больше сил. Если в тяжелом походе снять рюкзак, то поначалу покажется, что велосипед хочет выпрыгнуть из-под ездока. Поэтому в велопоходах крайне желательно иметь тяговитые передаточные отношения трансмиссии — для комфортного заезда в горки рекомендуется передача 22-32 для 26-дюймовых горных велосипедов и 22-36 для гибридов и найнеров.

Далее, при подъеме в гору сильно чувствуется смещение центра тяжести назад — уже на 10 % подъемах по грунтовым дорогам переднее колесо норовит оторваться от земли, а на 15 % подъемах появляется реальный риск опрокидывания велосипеда. Для решения проблем со смещенным центром тяжести велосипеда можно переносить часть груза вперед, в подрульную сумку или на передний багажник.

Груз на багажнике усложняет преодоление участков, где велосипед нельзя катить, — приходится снимать багаж и либо преодолевать препятствие в две ходки, либо нести рюкзак на спине, а велосипед — под мышкой. Второй опции лишены пользователи боковых сумок, для переноски всех вещей в одну ходку им приходится заниматься увязыванием 2-4 сумок в один большой и неудобный куль.

Поскольку вес рюкзака обычно сконцентрирован на заднем колесе, велосипед становится менее стабильным при движении по прямой. Если колеса низкого качества или слабо накачаны (сзади требуется давление не меньше 3 атм), на плохих дорогах возрастает риск повреждения обода или покрышки. Естественно, багажник тоже страдает — массовые алюминиевые модели рассчитаны лишь на 15-25 кг (а на плохих дорогах — и того меньше). Если же используется передний багажник, то велосипед теряет в маневренности из-за большой инерции при повороте руля, поэтому при езде по бездорожью передний багажник обычно не используется, да и при необходимости разгрузить велосипед проблем становится в 2 раза больше.

В некоторых случаях на большой скорости тяжело нагруженный велосипед может войти в колебания с увеличивающейся амплитудой, что в конечном счете может привести к вылету с трассы. Поэтому на сильно нагруженном велосипеде нельзя ездить слишком быстро даже по хорошим дорогам. В среднем, опасный диапазон скоростей начинается от 50 км/ч.

Важно понимать, что груз на багажнике — «мёртвый», он ухудшает поведение велосипеда. Неудивительно, что любители быстрой езды негативно относятся к перевозке груза на багажнике. В то же время, груз на теле велосипедиста не оказывает негативного влияния на динамику, зато увеличивает усталость, а в теплое время года — еще и заставляет страдать от жары.

Справедливости ради, заметим, что у велосипеда с тяжелым рюкзаком есть и преимущества по сравнению с порожним:

Боковые сумки на багажнике — европейский стиль

Боковые сумки — чисто западное ноу-хау, идеально подходящее для западного стиля велотуризма, заключающегося в длительных велопутешествиях по хорошим дорогам.

Типичный западный туристический велосипед оснащается багажниками на переднем и заднем колесах, на каждом багажнике висят по 2 боковых сумки, дополнительно на заднем багажнике сверху привязаны эспандерами палатка и большая герма с вещами (а то и две). Часто всё это дополняется большим кофром на руле и еще несколькими сумками, рассредоточенными по раме, не считая 2-8 бутылок для воды в специальных держателях на раме и вилке. Груз, для которого не хватило места, размещают в велоприцепе, но это уже тема для отдельного разговора.

Описание конструкции

Боковые сумки изготавливаются из различных видов ткани (как промокаемых, так и водостойких) на жестком или полужестком основании, прилегающем к багажнику. Сумки имеют небольшой объем, в диапазоне 15-25 литров каждая, зато на велосипеде их можно закрепить до 4 штук.

Небольшие размеры сумок позволяют выполнять их из прочной непромокаемой ткани (тезы), обеспечивающей полную защиту от любого дождя, а иногда (если сумка закрывается скруткой) — и от полного погружения под воду. Однако использование такой ткани существенно увеличивает массу и стоимость сумок.

Недорогие российские сумки обычно крепятся к багажнику стропами со скобами-трехщелёвками. Такое крепление весьма надежное, но простота установки и снятия сумок страдает — это занимает много времени. Кстати, для простоты можно связать сумки стропами между собой и перебросить через багажник, закрепив их эспандером.

Сумки западных производителей используют пластиковые и металлические крючки для подвешивания за багажник, часто в сочетании с пластиковым основанием сумки и быстрозажимным механизмом. Это крепление гораздо удобнее, но качество фурнитуры играет важнейшую роль — некачественный крепеж просто развалится посреди похода, оставив незадачливого туриста с неудобным кульком в руках. Кроме того, пластиковое основание жестко ограничивает объем сумки, не позволяя набивать ее до отказа, как мягкую модель.

Из дополнительных аксессуаров промышленность предлагает для боковых сумок верхний кофр (превращающий конструкцию в подобие велоштанов из 3 частей), подвеску для превращения сумки в заплечный рюкзак, плечевые ремни, вкладыши для ноутбука, замок с ключом и крепление для фляги с водой.

Достоинства

В чем преимущества боковых сумок? Они позволяют гибко адаптироваться под количество возимого багажа. Например, в покатушку можно взять одну сумку, в ПВД — две, в многодневный поход — четыре, а не поместившиеся вещи положить сверху на багажник. Если же у вас вообще нет багажа, это тоже не проблема — сумки можно возить пустыми.

Кроме того, боковые сумки имеют достаточно жесткую конструкцию и крепятся независимо друг от друга, а это значит, что их можно загружать как угодно владельцу, без оглядки на какие бы то ни было правила балансировки груза. Также несколько объемов упрощают поиск нужной вещи, когда не требуется переворачивать все вещи вверх дном, чтобы найти мелочевку, запрятанную на самом дне.

Стоит также отметить, что боковые сумки могут быть закреплены очень низко, что улучшает стабильность велосипеда при езде. Большинство передних багажников рассчитано именно на такое сверхнизкое размещение сумок (lowrider). Сумки можно без проблем вешать даже на самые маленькие и куцые багажнички, тогда как велоштаны требуют достаточно крупного багажника с защитой спиц.

Помимо всего перечисленного, качественные дорогие сумки позволяют в походе полностью выключить голову из процесса сбора вещей: накидал вещей в сумку как попало, повесил ее на крючки двумя движениями, а даже если пойдет дождь, то не беда — сумка непромокаемая.

Недостатки

(Фото Екатерины Костюхиной — турист уже не первый день волочит свой велопоезд по Исландии)

Однако у российских велотуристов боковые сумки практически не используются. Почему? Здесь необходимо вспомнить, что западные велотуристы предпочитают длительные велопутешествия по качественным дорогам (в частности, по самым жирным дорогам на карте), тогда как в России хорошие дороги — нередко еще и самые опасные для нашего брата, да и в целом любителей плохих дорог в России гораздо больше. Также большинство велотуристов в течение года много ездит в ПВД с активным использованием электричек, дизелей и другого подобного транспорта.

Так вот, важнейший недостаток боковых сумок — сложность переноски отдельно от велосипеда. Если вам необходимо запрыгнуть в транспорт, перетащить велосипед по непроезжаемой дороге или через брод, то каждую велосумку потребуется снять, перенести их отдельно от велосипеда, затем вернуться за самим велосипедом, и в конце — навьючить багаж обратно. Это неудобно, занимает много времени, да и в целом велосумки не так удобно носить в руках (по сравнению с велобаулом за спиной), а в сочетании с велосипедом под мышкой — практически невозможно без кустарного увязывания сумок в один кулёк.

Еще один недостаток велосумок — их небольшой объем при достаточно большой собственной массе. Если поездка занимает больше пары дней, западный велотурист вынужден ставить передний багажник и увеличивать количество сумок до четырёх (дополняя по вкусу кофрами на руль или даже велоприцепом). Это делает их переноску еще неудобнее, управляемость велосипеда на плохой дороге дополнительно ухудшается, «мёртвая» масса (сумки + багажники) растет. Например, 4 непромокаемых сумки общим объемом 80 литров весят 4 килограмма — как два 85-литровых монообъемных рюкзака с дождевыми чехлами.

Российские туристы при пользовании сумками обычно все же стараются не ставить передний багажник, а не помещающиеся в сумки вещи (палатка, вещи в герме и коврик) крепят сверху на багажнике. Однако на плохих дорогах с кустами и камнями упаковка палатки и герма долго не проживут.

Наконец, последняя проблема у боковых сумок — высокая требовательность к качеству фурнитуры, на которую приходится вся масса багажа (в частности, при использовании крючков или аналогичных зажимов). Вариант фатальной поломки посреди похода здесь совершенно реален, не считая особо качественных и крайне дорогих западных сумок, а также сумок с простым крепежом на стропах и трехщелёвках.

Мы много говорим про дорогие сумки, однако у читателя возникает вопрос: насколько дорогие? Отвечаем: стоимость 4 сумок Ortlieb и 2 багажников Tubus для них начинается от 500 долларов.

Вердикт

Для чего же нужны боковые сумки в российских условиях? В первую очередь, для перевозки небольшого количества багажа, который уже не вмещается в мелкие 2-8-литровые сумки, а в заплечнике везти не хочется.

Особенно полезны боковые сумки для обладателей складных велосипедов — одиночная сумка не будет мешать складыванию, что очень удобно при посадке в транспорт или по приходу на работу (любые верхние сумки и велоштаны необходимо снимать, когда складываете велосипед). А из-за коротких задних перьев и маленьких багажников у складных велосипедов даже маленький велобаул будут свешиваться вперед и мешать крутить педали, тогда как с боковыми сумками такой проблемы нет.

© 2016 Владимир Горбунов (VORON)

Фото из архива автора, фирм производителей и сообщества Wikipedia

Источник

Велорюкзак на багажник: виды, советы при выборе, обзор моделей, отзывы

Для велосипедистов, которые длительно время пребывают в дороге, важно предусмотреть все комфортные детали не только езды, но и ночлега.

Использование такого устройства как велоштаны на багажник позволяет снизить нагрузку на плечи велосипедиста и обеспечить его всем необходимым в дороге. Правильно подобранный велорюкзак позволит перевозить большой объем вещей на дальнее расстояние, при этом не занимая большого количества места.

Велорюкзак «штаны» на багажник – особенности

Специальные устройства на багажник имеют следующие виды особенностей:

По боках велоштанов располагаются светоотражающие полосы для перемещения в темноте.

Преимущества и недостатки

Велосипедные рюкзаки на багажники имеют следующие преимущества:

Недостатки:

Виды велорюкзаков на багажник

Существует несколько разновидностей велоштанов: это однообъемные и секционные.

Однообъемные

Секционные

Как выбрать велоштаны на багажник — советы

Для того чтобы правильно выбрать велоштаны, необходимо соблюдать некоторые советы:

Велоштаны следует подбирать зависимо от размера велосипеда, во время движения изделие не должно выступать помехой.

Особенности установки велорюкзака

Для установки рюкзака следует поместить изделие на багажник, используя специальные резиновые накладки. Это снизит повреждения лака на велосипеде.

Для того чтобы рюкзак хорошо размещался на багажнике, важно правильно его уложить, более тяжелый вещи размещаются на низ устройства, лёгкие сверху. После чего используя крепёжные стропы притянуть изделие как можно ближе к подседельному штырю.

Лучшие модели велорюкзаков

При выборе велоштанов велосипедист сталкивается с такой проблемой как большой выбор моделей. Необходимо выделить некоторые модели, которые наиболее часто приобретаются и считаются лучшими среди подобных типов товаров.

Dakar 60/8

Рюкзак имеет жёсткий каркас и прочные швы, объём велоштанов составляет 60 литров. Рюкзак имеет одну общую секции и боковые, которые удобно размещаются на багажном отделении велосипеда.

Особенности велоштанов от данного производителя:

Устройство изготовлено из специальной ткани, которая не промокает и может выдерживать большие нагрузки. Большой объем позволяет перевозить крупные предметы. Стоимость рюкзака 2600 рублей.

Mustang 90

Объем велоштанов составляет 90 литров. Предусмотрено для установки на багажник велосипеда. В области ног имеются специальные скосы для того что бы во время движения изделие не мешало крутить педали.

Особенности:

Стоимость 3500 рублей.

Mirage 80

Рюкзак может использоваться как для велосипедистов, так и в качестве пешеходного изделия. Лямки снимаются боковые ручки, имеют свойство убираться в специальные кармашки. Жесткость устройству придают специальные панели из полиэтилена. Объём 80 литров.

Особенности:

Стоимость велоштанов составляет 3000 рублей.

Trek 70

Изделие состоит из трех секций. При необходимости велосипедист может использовать одну из секций по своему усмотрению. Боковые отсеки имеют прочное крепление к багажнику и во время езды не соскальзывают.

Особенности:

Стоимость 4000 рублей.

Virazh 50

Велоштаны на 50 литров, оснащены крепким материалом и специальными нитями устойчивыми к ультрафиолету. Могут быть выполнены в различных цветах, в местах прикосновения с велосипедом материал оснащен специальными защитами для предотвращения протирания во время езды.

Особенности:

Многофункциональный рюкзак имеет большое количество карманов и различных креплений. Стоимость велоштанов от 3000 рублей.

Как сделать велорюкзак на багажник своими руками?

Для самостоятельного изготовления велоштанов необходимо подготовить следующие материалы:

Для выполнения пошива необходимо выполнить следующий алгоритм действий:

Источник

Тема: Способы крепления груза на велобагажнике

Опции темы

Поиск по теме

Отображение

Предлагаю в этой теме выкладывать информацию о том, как крепить груз на багажник (кроме случаев, когда у груза уже есть специальные крепления): рюкзаки, бутылки, байдарки и пакрафты, охотничьи трофеи и т.д.
Выкладывайте тут фото со способами крепления, ссылки на удобные ремни и веревки, советы по узлам и все в таком духе. Причем это касается не только задних, но и передних багажников

Эпично

Первым был пластиковый ящик, по первому времени очень удобный, но сказочно нежный. Ничего, через полгода купил ещё один, ещё через полгода из двух собрал один, ещё через год собранный в стиле Франкенштейна ящик было уже не сложить. Но он меня и так устраивал, так и стоит себе на камообразной «раскладушке» («Пони»).

Когда в минувшем году стал собирать второй велосипед, скоростной, для бросков на дальние расстояния, таких «складных» ящиков в продаже уже не было (хорошо, что хоть багажник купил), так что довольствуюсь корзинкой (металлическая, но с пластиковой подошвой, которая и пристёгивается к багажнику). В перспективе подумываю заказать в мастерской по металлообработке аналогичные подошвы, но уже из металла, чтобы наделать себе багажников на разные житейские случаи (вплоть до инструментального ящика для поездок по работе).

А так. Что только на велосипеде не возил.

Я просто оставлю это здесь
imgsrc.ru_57276158nWr.jpg
Тот самый дерьмотлоновский багажник. Правда, цеплялок к нему нет. И ещё он тяжеловат. Сейчас на нём большой кофр стоит.

Были сооружены «плечики» на разъемном хомуте с эксентриком. Плечики лучше сделать из более жесткого материала, дерева или металлической трубы. Эта 22 мм пластиковая сантехническая труба немного выгибается под нагрузкой. Я это компенсировал, но лучше сразу делать более жесткую.

Прикручивается хомут с плечиками.

Рюкзак ставится на багажник, лямки надеваются на трубу и укорачиваются до минимума.

Стропой с замком или резинкой продетой за лямки нижняя часть рюкзака притягивается к задней части багажника. Чем туже, тем лучше.

Короткой стропой с защелкой-фастексом лямки рюкзака стягиваются между собой чтобы не сползли с «плечиков».

Подбираем, укорачиваем и как-то пристраиваем «лишние» болтающиеся лямки рюкзака.

Очень практичным оказался передний багажник, на него одним движением надеваются сумки и рюкзаки оснащенные сзади лямкой для крепления на ручке чемодана. Можно купить такую сумку или рюкзак, можно нашить лямки на любимые девайсы.

Источник

Тема: Как закрепить большой рюкзак на велосипеде?

Опции темы

Поиск по теме

Отображение

Что-то не нашёл поиском нужной мне информации.

Моя спина будет благодарна за любые советы

самое простое набивать его до состояния возможности закрепить на багажнике «нормально». но получится хреного. и много лишнего веса.

велоштаны ну точно дешевле любого 70 заплечника

самое простое набивать его до состояния возможности закрепить на багажнике «нормально». но получится хреного. и много лишнего веса.

Заплечник есть, а штанов нет Вариант продать одно и купить другое не подходит

ага. метров 150 максимум

а по теме. вы рюкзак ВДОЛЬ велосипеда класть не пробовали, ИМХО единственный (хотя не гарантированный) вариант.

ЗЫ:а, да пробовали. чтобы не сплозал надо его привязать к подседелу, и самое тяжелое класть так, чтобы оно лежало вближе к подседелу.

Честно говоря мне кажется это полнейшим мазахизмом, если переодически возникает необходимость возить рюкзак на веле, то все же лучше купить штаны, это не так дорого. Просто мне кажется вешать обычный рюкзак, даже на 50 литров забитый (кстати еще смотря чем, какой вес?), это элементарно неправильно с точки зрения безопасности. Велоштаны это сбалансированная конструкция, а обычный рюкзак он конечно тоже сбалансирован, но не для вела, а для горба, так что компромиса на мой взгляд тут нет и быть не может.

ну я и не говорил что пробовал

Если же все-таки хочется обычный рюкзак, не «штаны», то тогда выход — «олдскульный» Парамоновский багажник, широкий и длинный (наверно вертолет можно посадить), на него кладется рюкзак вдоль и крепится двумя резинками. Раньше, до эпохи велоштанов все труЪ велотуристы так и ездили. Но в этом случае устойчивость сильно падает, имейте в виду.

Тут какбы подход такой: хороший заплечник у меня есть и менять его на штаны глупо, ибо на горбу мой хлам ездит больше, чем на велосипеде. К тому же, если честно, я очень сильно сомневаюсь в том, что даже стянутые стропой пусть даже самые-лучшие-в-мире велоштаны на спине будут также удобны, как просто хороший рюкзак.

Покупать штаны в дополнение тоже глупо, так как я слишком ленив для того, чтобы постоянно что-то перекладывать между штанами и заплечником.

Поэтому рассматривается только вариант какого-то закрепления заплечника на велике.

Ну вобщем придётся видно мириться с высоким центром тяжести.

А можно поподробнее про олдскульный парамоновский багажник?

Источник