Как крепить лебедку на фаркоп
Правильная «переноска» 9500, под квадрат
Сегодня буду делать уже хорошую лебёдку на квадрат. 6000, 6500 это баловство! Делаем 9500! Но короткую.
Предыдущий репортаж, о плохой лебёдке на квадрат: Короткий Ноунейм Винч
Берем:
1. 13000 руб. Лебёдку «Мастер Винч PS 9500А» (265:1)
2. Редуктор WS9500 (212:1) — 5500 руб. (но за те же деньги можно продать свой)
3. 1500 руб. Укорачиваем барабан, + короткий шестигранник, + укорачиваем одну стяжку + берем одну стяжку от Т-макс 6500.
4. 3500 руб. Из многообразия площадок под фаркоп выбираем самую дорогую — нержавейка, она же самая крепка (всё-таки лебёдка «9500»)
5. 1500 руб. Клюз — пластиковый, самый легкий и долговечный.
Подбираем болты крепления для клюза. Из комплекта лебёдки слишком большие, не подходят.
6.
400 руб. Разъём 175А, + термоусадка, ещё клемма для троса.
Если нужен хвост на АКБ и удлинитель (для лебежения назад), то разъёмов потребуется 4 штуки. И ещё 11 метров «сварочного» провода («КГ»).
7.
3000 руб. Российский торс из высокомалекулярного, сверхпрочного полиэтилена толщина 10мм длина 16 метров.
————————
Итого: 22900 (но это с учетом что удлинитель и хвост у меня есть. А если нет, то это ещё 2-2,5 тыс.
25000)
В плюсе Ролики (посылаем их GT300ka на Новый Год) и трос 30 метров. Его можно на удлинитель или, в теории, продать за 1-1,5 тыс.
Займёмся сборкой.
1. Глаза режет серый цвет нового редуктора. Но есть толь матовая краска. Поверх в надежде добиться глянца крашу лаком (или прозрачной краской) В итоге по цвету части не совпадают, но уже лучше 🙂
2. Хромированные железки для крепления блока соленоидов (на стяжки барабана) откручиваю. И из одной делаю кронштейн для крепелния. Приходится разобраь блок соленоидов и закрпеить стяжку под винтами соленоида. Отверстия как раз! А вот отверстие под винтик рассверливаю на 8 мм.
Из второй железки можно сделать ручку для переноса, но она плоская, будет в упор к тросу, рука не пролезет. У меня в запасе есть другая, с изгибом. А из этой можно будет сделать дополнительную растяжку для блока соленоидов, чтоб держался крепко. Хотя это и излишество, но железку всё равно надо куда-то пристроить 🙂
Другой вариант — двумя 120мм (110-130) хомутами прикрутить модуль к мотору. Но на данной лебёдки контакты смотрят вверх, а возможности повернуть мотор на 90* нет. Можно было б закрепить сзади или спереди, но в общем я уже решил обойтись тем что есть, а за такими хомутами ещё в магаз (и не во всякий) идти…
Кстати в одной из более поздних лебёдок Sport Way видел что второй комплект посадочных отверстий начали снова делать. А чтоб через них не попадала вода вкручивают заглушки.
3. Заплетаем трос. Сперва надеваем трубку для метки переразмотки 1- 1,5 м до конца троса. Запрессовываем клемму, так чтобы её деформация приближалась к форме треугольника и изгибалась по направлению смотки барабана (крепить надо к щеке у мотора).
Одеваем трубку 15 и 25 мм. Усаживаем феном 15-ти мм-ваю, для петли. Тепер 5-6 раз продеваем конец сквозь трос и засовываем хвост внутрь троса.
Удобнее всего это делать специальной иголкой. У меня лиросовская. И помнится была она чертовски дорогая 🙂
Теперь усаживаем толстую трубку и одеваем крюк.
5. Обрезаем клеммы проводов, зачищаем и запрессовываем контакты разъёма, покрываем стык трубкой. Одеваем разъём.
6. Заднюю стяжку ставим тимаксовскую. Она на 2 мм короче. Сюда, в зазор, крепим самодельный кронштейн соленоида. Второй самодельны кронштейн, обрезав загогулину и придав ему сложную форму, прикручиваем к шпильке мотора и болтику крышки блока соленоидов.
7. Всё готово к намотке троса. Завязываем узел вокруг барабана, так чтобы конец с клеммой оказался со стороны щеки мотора. Прикручиваем клемму и воротком забиваем клемму в плотную к барабану.
8. Проверяем работу пультов, наматываем трос. Оказывается что его впритык, рука еле влазит, даже в изогнутую «ручку». Может под нагрузкой смотатеся плотнее ну и его можно больше к краям наматывать, чтоб по центру было место.
Кстати балансировка у лебёдке получилась не по центру, так что ручку надо чуть сдвинуть, и лебёдка не хочет стоять ровно на полу. Опрокидываясь на мотор. Может сделать дополнительную ногу на моторе?
Из оставшейся железки для крепления соленоидов сделать ногу. Иначе на весы не поставить 🙂
Две переносные лебёдки на все случаи и на все времена.
Это, видимо, уже вершина эволюции съёмных лебёдок. Не без недостатков, конечно. Например, в отличии от каркасов RJO эти лебедки не достаточно защищены. Не так удобна ручка для переноски… Зато они более легкие и компактные.
Крепление.
С точки зрения крепления переносной лебёдки мы имеем две концепции — фаркоп (50х50). Для крепления к установленному устройству. Чаще всего фаркоп стоит сзади, но некоторые ставят и вперёд.
Второй вариант — Крюки. Лебёдка крепится к буксирным проушинам.
Естественно есть и универсальный вариант. Например площадка RJO на цепях с крюками имеет переходник для фаркопа. А цепь для крепления можно при желании вообще прикрепить даже к обычному квадрату.
Такой потенциал интересен когда спереди только петли, а сзади фаркоп. Либо когда есть две машины…
Тут мы имеем универсальную площадку и с крюками и с квадратом. Квадрат при этом снимается. Таким образом эти две лебёдки универсальны. В данном случае на одной будет только квадрат, на другой — веревки. Так как универсальность не требуется.
На мой взгляд квадрат лучше. Удобнее. Но есть нюансы — во-первых нет универсальности (а если крепить через болт к цепи, то это не очень удобно). Во-вторых нужно быть крайне осторожным при лебежении в бок. Свернуть даже такую прочную трубу не сложно. Главный плюс «квадрата» — нет нужды снимать лебёдку после вытаскивания авто.
Тяга.
Понятно, что для разных целей и для разных авто потребуется разная тяга. Кто-то использует даже АТВшные лебёдки 3500, 4500, 6000. На мой взгляд это баловство ограниченное узкой сферой применения. Для легковушек сойдёт. Для Нивы, тоже сойдёт, но при условии очень легких покатушек и стоковых колесах.
Проблема АТВшных лебёдок не только в тяге, но и в механической прочности, тонком тросе и маленьком объёме барабана. Тормоз в АТВшках так же будет слабый. Скорость намотки — медленная. Вроде бы одни минусы…
Плюс такого решения всё-таки есть — вес, размеры и цена.
На мой взгляд для наших целей надо использовать полноценную автомобильную лебёдку с коротким барабаном.
Почему я не советую стандартный барабан? Размер больше, площадка более громоздкая и тяжелая, неудобно пользоваться в одиночку. Плюс только один — лишние 10 метров троса (25 против 15, если используется 10 мм синтетика). По тяге никакого проигрыша нет. Начинка лебёдок будет идентичной. Я уж не говорю о возможности индивидуальной комплектации. так например я делал такую малышку с максимальной тягой под 10 тонн.
Выбор тяги. Как я давно говорю — обращать внимание на надписи лебёдок не нужно. Яркий пример это лебёдка Тунгстен «Т 8000» и «4х4» «12000». У лебёдок идентичный редуктор — 218:1 и 216:1. А мотор у Тунгстен даже чуть побольше. В итоге по тяге сильнее будет Тунгстен.
Первый «слабый» вариант. Раньше все «4х4» были с редуктором 191:1. И тут как раз старая модель (на мой взгляд самый удачный вариант для переноски). Сейчас редукторов 3 — 112:1; 150:1; и 216:1.
112 для переноски вообще не нужна, 150:1 — наверно вариант. Надо будет изучить как она по скорости. На сколько удобно… с редуктором 138:1 на базе Мастервинч мне переноска не понравилась. Слишком быстро. А тимакс 170:1 — вполне годится. Ну и 191:1 — тоже хорошо!
Почему именно «4х4»? На самом деле и Мастервинч WS8500 (тоже 216:1) неплохо подходит. Так как не существенно тяжелее и не сильно больше. Но «4х4» самая лёгкая и самая компактная из всех. При этом у неё весьма демократичная цена. Так что я склоняюсь в её пользу. Естественно в «слабом» варианте. Сам я, правда, по старинке, использую Тимакс 6500 :-). Тоже маркетинговое название. В реальности это нормальная лебёдка, без блока вытаскивающая в весьма тяжелой ситуации. Но по весу и габаритам она больше «4х4». Плюс дороже…
Такая переносная лебёдка подходит почти для всех случаев жизни. Исключение могут составлять «тяжелые случаи». Когда тянуть надо грузовик, большой пикап или тяжелый внедорожник, тем более груженый! Иногда «сильные» лебёдки берут прозапас.
Второй, «сильный» вариант это Тунгстен Т9500 (опять маркетинг! на самом деле это «12000», редуктор 265:1, а моторы на всех тунгстенах одинаковые). На моём стенде она выдавала 7 тонн. И это не максимум. Это пока самый прочный трос, который был порван этой лебёдкой.
Кроме гораздо большей тяги, Тунгстен обладает более высокой герметичностью. Для переноски это не критично. Ведь совсем не сложно слить с мотора влагу и просушить лебёдку когда она переносная.
Таким образом эти две лебёдки перекрывают весь диапазон применения. «4х4» успешно используется от «Нивы», до «Паджеро», А Тунгстен на ТЛК 200, американских пикапах, микроавтобусах и «Соболях». Даже небольшие трактора! Грубо говоря первый вариант для авто до 2,5-3 тонн, Второй для 3-3,5 тонны и выше.
Трос.
Обычно на «12000» я рекомендую ставить 12 мм. Но тут на обоих лебдёках трос 10 мм. Но разный: качества «стандарт» (по 180 рублей метр) и «про» (по 255). Разрывная нагрузка второго на 15% выше.
Троса вошло по 15 метров. Если 12 мм, то будет только 10.
Корме троса отличие и в других деталях. Например, более мощные провода и разъёмы у «мощной» лебёдки.
По итогу взвесим!
Первая вышла 23 кг, вторая 27. Это без учета аксессуаров.
Усилитель фаркопа и площадка под заднюю лебедку.
Целесообразность установки задней лебедки лично для меня находится под большим вопросом. Но имея под рукой «голую» раму, глупо было бы не изготовить площадку под заднюю лебедку, так сказать, на всякий случай.
Кроме того, я заметил, что крепление фаркопа на задней траверсе рамы слегка деформировано от того, что я постоянно дергал застрявшие машины цепляя их не за буксировочные проушины, а за фаркоп (да-да, я знаю, так делать не надо, но фаркоп — вот он — накинул «динамку» и готово, а искать проушины где-то там внизу в грязи — так неохота).
Сперва была мысль вообще убрать родную заднюю траверсу и вместо неё изготовить другую, которая сразу и будет являть площадкой для лебедки. Но после того, как я нарисовал, наверное, штук 5 разных вариантов такого колхоза, от этой идеи решено было отказаться. Поэтому оставляем родную траверсу, которую — а) усилим; б) предусмотрим в ней крепления для площадки лебедки.
Привариваем (на всякий случай, тем более рама у меня правленная) уголки к раме и отрезаем заднюю траверсу.
Видно, кстати, штатный усилитель крепления фаркопа, который усиливал, усиливал, но, как известно, «никакая японская пила не устоит супротив русских лесорубов»©
Поэтому, делаем вот такую штуку:
Привариваем к ней закладные гайки для болтов фаркопа
И привариваем её саму, но не к отрезанной траверсе (где был штатный усилитель), а вот сюда:
Дальше в дело вступают высокие технологии. Мечтаем о прекрасном…
… и получаем суровую реальность.
Пока траверса отрезана и есть доступ, сразу ввариваем закладные гайки, к которым будет крепиться площадка.
Итого, 6 точек крепления.
Прижимаем фаркопом отрезанную штатную траверсу (чтоб она встала вплотную к нашему усилителю) и привариваем её обратно к раме.
Прикручиваем лебедку к площадке, привариваем крепление клюза и — контрольная примерка.
Вот собственно и всё.
Откручиваем площадку и убираем с глаз долой. Не знаю, понадобится ли она мне когда-нибудь или так и пролежит в гараже до скончания веков и археологи-рептилоиды с Альфа Центавра будут через стотыщ лет гадать, что за непонятная цивилизация жила на этой планете и зачем ей была нужна такая хреновина.
Лебедка для прицепа: какую купить и как установить своими руками
Всем привет! Меня в последнее время очень заинтересовала лебедка для прицепа. Активно раздумываю над вопросом ее покупки, поскольку сам автоприцеп имеется, пользуюсь им довольно часто, а вот вручную загружать некоторые вещи крайне тяжело.
Потому проанализировал рынок, сделал некоторые заключения и выводы, которыми решил поделиться с вами. Надеюсь, вы будете не против.
Если у вас уже есть опыт эксплуатации прицепных лебедок, с удовольствием почитаю ваши мнения и впечатления в комментариях. Потому обязательно пишите.
Функции
Лебедки для прицепов являются вспомогательным оборудованием, которым может оснащаться автомобильный прицеп. Их ставят в один ряд с опорными колесами, специальными тентами и пр. То есть обязательными не считаются, но с ними намного проще в некоторых ситуациях.
Лично я считаю, что лебедки следует покупать всем, кто активно эксплуатирует автоприцеп, путешествует с ним и часто перевозит тяжелые грузы.
Основной функцией устройства является упрощение погрузки и выгрузки. Вам не нужно своими руками затаскивать на борт нечто тяжелое и крупногабаритное. Потому в основном такие девайсы используются для:
Даже наклонная площадка для загрузки не всегда позволяет самостоятельно закатить колесный транспорт. Что уж говорить про лодку или снегоход. Потому, установив на прицеп лебедку, вы без проблем справитесь с поставленной задачей.
Дополнительно я бы отметил, что такие устройства помогают:
А вот была бы ледебка.
То есть устройство многофункциональное. Главное, чтобы была соответствующая зацепка между тросом лебедки и объектом, который требуется погрузить или выгрузить, вытянуть, поволочь за собой и пр. Собственные эвакуаторы в вашем распоряжении.
Начнем с того, где купить подобные устройства. Это можно сделать в обычных магазинах автомобильных аксессуаров, на рынке автозапчастей или через Интернет-магазины.
Скажу сразу, что самодельная лебедка у меня не вызывает доверия. Я бы не стал доверять такому устройству ни свой прицеп, ни груз, который мне требуется погрузить или выгрузить. Но это сугубо мое мнение.
Потому, имея в распоряжении целый трейлер, прицепы МЗСА для легкового автомобиля, модели Крепыш, Кремень, Спутник или УАЗ, к ним не составит труда подобрать уже готовый аксессуар.
Востребованными являются такие производители:
Если мы говорим про эксплуатацию на легковых машинах, а не грузовиках или какой-то спецтехнике, то все доступные для этих целей лебедки под прицепы бывают 2 видов.
Я бы сказал, что для бытовых и повседневных целей у ручной лебедки объективно больше преимуществ. Если же вы регулярно пользуетесь устройством, к примеру, для спуска на воду и подъема маломерного судна, то тогда лучше отдать предпочтение электрическому типу.
Выбор напрямую зависит от условий эксплуатации. Так что отталкивайтесь от собственных потребностей.
Особенности конструкции
Что касается конструкции, то стандартное ручное устройство состоит из:
В электрических версиях все несколько иначе, но основным элементом выступает электропривод.
Я думаю, что возьму себе ручную модель. Хотя еще есть время для размышлений. Напишите свои варианты или дайте какие-то советы из личного опыта использования прицепных лебедок. Буду благодарен за ваши рекомендации.
Установка
Теперь к вопросу о том, как установить себе на автомобильный прицеп выбранную лебедку. В этом нет ничего сложного. Конструкция максимально простая и не предусматривает особо трудных манипуляций.
Возьмите из своего чемодана с инструментами набор ключей. Можно воспользоваться и динамометрическим ключом, если в инструкции производителя буксировочного устройства прописан момент затяжки.
Установка осуществляется через предусмотренный конструкцией кронштейн устройства. Вам нужно сделать следующее:
Нива с прицепом: какие варианты можно подобрать, отзывы владельцев
Предварительно убедитесь, что конструктивные части лебедки или ее рукоятка не будут мешать вращению ручки подкатного колеса, если таковое предусмотрено на вашем прицепе.
Монтаж может отличаться в зависимости от конкретной модели устройства и используемого прицепа. Отталкивайтесь от инструкции производителя лебедок.
Собственно, на этом все работы завершены. Ничего сложного тут нет абсолютно.
Хотя есть еще один нюанс. Использование погрузо-разгрузочных устройств на некоторых прицепах требует их монтажа не на дышле, а внутри самого автоприцепа. Ярким примером можно назвать модель Тайга и подобные ему. Тут уже исходите из того, с каким прицепом вы имеете дело.
Подробно о системе помощи при трогании на подъеме: что это, как работает
Критерии выбора
Что предлагает нам новый Mitsubishi ASX: характеристики и цены
Главной характеристикой любой прицепной лебедки выступает тяговое усилие. Но когда вы выбираете ручную модель, дополнительно обратите внимание на:
Длинный трос позволяет затягивать груз с большого расстояния, а более длинные рукоятки позволяют работать с крупными и тяжелыми объектами, прикладывая меньше физических усилий. Если ручка короткая, лучше присмотритесь к другой модели.
Ассортимент лебедок достаточно обширный, хотя есть на рынке свои лидеры. Советую читать отзывы, узнавать мнение других автовладельцев и отталкиваться от чужого опыта. Собрав воедино всю информацию, можно сделать выводы и принять правильное решение.
Автомобиль для рыбалки — электрическая лебёдка.
Задумал установить себе электрическую лебёдку на машину, съемную, не дорогую. Побегал по родному городу, а выбор не очень большой, и цены кусачие. После долгих раздумий остановился на T-max 6000. Опытные джиперы сейчас же скажут, фу, да она же маленькая, не скоростная и т.д. Зато красивая и не очень тяжелая.
Включил проверить и сразу понял, родной проводной пульт не практичен и не удобен. Внутрь корпуса соленоидов установил универсальный дистанционный пульт. Это позволяет работать с лебёдкой одному.
Начал подбирать рогули, уже готовые, с креплением на фаркоп. Что сказать, при цене в 100$ это была железная пластина, с одной стороны торчали криво приваренные рога, с потугой на ручки, с другой тонкостенный квадрат, весь в заусенцах с отверстиями не по оси. В общем, этот «козёл» никак не гармонировал с моей новенькой, красивенькой лебёдушкой.
В пору было опечалиться, но я так просто не сдаюсь. Пробежавшись по гаражу быстрой рысью, опытный глаз авто слесаря быстро засёк у соседей два ограничителя от шлифовального станка. После 0.75 л обсуждения, станку эти ограничители оказались абсолютно не нужны. Два куска резинового шланга, два угольника, четыре гайки и вуаля, готовые ручки. Они оказались ещё и каленые.
Получилось нарядно, но как-то зря пространство между рогулями пропадает. Порывшись в закромах родины, нашел коробку от подводной маски, подходящую по размерам. Туда как с завода легли оба пульта, перчатки и блок.
Толстостенный квадрат, для основания нарезал из старого фаркопа. Сварил в форме буквы. Т и родными болтами прикрутил снизу к лебёдке. Фото сделать не успел, позже напишу почему.
Подключать вначале хотел через сварочные порты, и делать разводку вперёд и назад, но узнав цену за нормальный кабель – потерял сознание. Очнулся, и решил трезво подумать.
· Порты вычёркиваем, можно соединить крокодилом.
· Разводку вычёркиваем, лебёдка ведь переносная, можно кинуть провода типа прикуривателя.
· Минус можно сделать коротким, впереди до аккумулятора, сзади до фаркопа достанет.
Остаётся найти 6м медного кабеля для плюса. На авто рынке сговорился с торгашами на 6м афигенного кабеля толщиной с мизинец. Правда, он мне сразу показался каким то жидковатым, зато не дорого. Опущу историю о том, как припаивал наконечники, крокодилы, заделывал и т.д. Наконец настал момент истины, первая проверка. На своей машине решил не рисковать, зацепили кореша ниссан к опоре подъемника. Весь гараж в ожидании шоу, у Миши глаза кровью налились, мышцы на лице напряглись, тормоз жмёт.
Торжественно нажимаю кнопку Няу.няяяуу…ня говорит лебёдка и останавливается. Все начинают истерически ржать, одному Мише не смешно, ему не видно, что происходит, он держит педаль. Что, что там такое?
Всё, … теперь у тебя один лонжерон на пол метра длиннее другого!
Опять паника, неужели мечта так и не оживет? И тут меня очередной раз осеняет, музыканты-установщики! Ест у меня друзья, которые занимаются профессиональной установкой качественной музыки. Лечу к ним, но они тоже озадачены постановкой вопроса. 190А без потерь — не музыкальный случай. И тут судьба улыбается мне. В разговор вмешивается малолетний подаван (ученик мастера Йода). Помните, когда заставили меня убирать в подсобке, я нашел кабель, который вы уже три года не можете никому впарить? Опа, интересная постановка вопроса, давайте поглядим.
Взрослый кабель NAKAMICHI оказался на удивление лёгким. Судя по сечению, им можно запитать небольшой микрорайон. Из чего он сделан так до конца и не понял, но гнулся и припаялся нормально. Последующие испытания показали потерю всего 1.5В при 200А тока!
Тем временем весть о чудо лебёдке, крутейшем аксессуаре любого владельца джипа, долетела до самых окраин нашего гаражного кооператива. И народ начал подтягиваться, интересоваться. Больше всего, на мою лебёдушку запал владелец новенького 200го «кукурузника». Очень по душе ему пришлись аккуратно закругленные бока, резиновые ножки, чтоб не подряпать салон и гламурный синий кабель.
Не смотрите на меня укоризненно, за такую сумму вы бы и родину продали, а не то, что мечту. Перед расставанием успел сделать несколько снимков, со слезами на глазах.
В комплекте сделал «Плюсовой порт на аккумулятор» из толстой медной трубки и переходник под анкер на причале, вытягивать гидроцикл.
Сам пользуюсь китайской ручной лебёдкой, которая лежит в специальном отсеке багажника уже 4 года безвылазно. Рядом, в пупырышках спрятана монтировка.
После этого тюнинга у Форестера открылась новая возможность » Путешествие на майские вдоль Крымского побережья»