Как крепить бензобак на уаз 469
Бензобак УАЗ 469: стандартный, увеличенный, салонный
Каждый автомобиль УАЗ 469, выпускаемый Ульяновским автомобильным заводом, комплектуется резервуарами для хранения и транспортировки топлива. Автомобильные топливные баки представляют собой герметичные емкости. В автомобилестроении бензобаки используются для жидких типов горючего – бензина, дизельного топлива, сжиженного газа. Некоторые транспортные средства работают даже на жидком мазуте.
Штатный бензобак УАЗ 469
В каждом транспортном средстве и в том числе в автомобиле УАЗ 469, штатные топливные баки выполняют определенные функции:
Для предупреждения возникновения коррозионных процессов топливные резервуары автомобиля УАЗ 469 изнутри покрыты специальным анодированным составом. Часто современные емкости внутри покрывают полимерными материалами.
Бензобак УАЗ 469 разделен на две независимые топливные емкости. Резервуары расположены слева и справа между продольными балками рамы и боковыми панелями кузова. Оба штатных топливных бака закреплены на раме системой кронштейнов и хомутов. Объем бака УАЗ 469 с каждой стороны составляет 39 литров. Левый и правый резервуары имеют в самой нижней точке специальные пробки особой конструкции.
Они предназначены для слива топлива при необходимости, отстоя, воды и мусора. Пробки бензиновых баков уплотняются резиновыми либо металлизированными прокладками. Тело каждого резервуара сварено со стальных штампованных половин и торцевых стенок. Внутри на нижней и верхней стенке расположены вспомогательные элементы.
Горловины для заливки топлива выводятся в ниши специальной конструкции, выштампованные слева и справа в дверных стойках автомобиля. Каждая ниша закрывается крышкой. При открывании для заливки горючего крышки откидываются вниз. Каждая горловина автомобильной топливной емкости оснащается крышкой уникальной конструкции. В них предусмотрено наличие впускных и выпускных клапанов.
Сейчас производится колоссальное количество крышек для топливных емкостей. Они могут быть без ключа и с наличием ключа. Ключом крышка запирается на горловине бака и после этого злоумышленники не могут откачивать и воровать бензин из резервуара. Конструкции крышек заливной горловины бензобака показаны на рисунках внизу.
Штатная крышка бензобака УАЗ 469 без ключа, устанавливаемая на главном конвейере завода производителя.
Один из множества вариантов крышки бензобака, запирающейся на ключ.
Чертеж крышки заливной горловины автомобиля УАЗ 469. На схеме показано:
Чтобы было удобно заливать бензин, в трубах каждой горловины размещены удлинители. Эти насадки выдвигаются вверх и фиксируются в выдвинутом положении. После завершения заправки водитель опускает удлинители внутрь горловины. Каждый бак УАЗ 469 выполнен в виде сварной герметичной емкости. Конфигурация бензобака – продолговатый резервуар квадратного сечения.
Круглая горловина вварена посередине каждого бака с наклоном. Для контроля уровня топлива в каждом баке на специальном фланце установлен датчик уровня топлива поплавкового типа с реостатом. Информация о количестве бензина от датчика поступает на указатель уровня топлива, который находится на приборной панели перед водителем.
Поплавок постоянно находится на поверхности топлива. Когда уровень жидкости снижается, поплавок опускается, передвигая тем самым бегунок реостата. Соответственно, электрический ток, питающий систему, становится меньше. Это отражается на показании стрелочного прибора в кабине водителя.
И наоборот – когда автомобиль заправляется топливом, соответственно, поплавок поднимается вследствие наполнения емкости. Прибор показывает большее значение. Когда бак полный, стрелка прибора показывает П – полный бак. По мере выработки бензина стрелка показывает 0,5 – в баке половина объема. И когда уровень топлива существенно снижен, стрелка показывает 0 – необходимо дозаправиться.
Между баками имеется трехходовой кран. Благодаря ему, водитель переключается на левый и правый топливные баки. Ниже приводится чертеж топливной системы автомобиля УАЗ 469. Здесь показаны топливные баки: рис. 8 – бак топливный УАЗ 469 левый и рис. 4 – бак правый УАЗ 469. Между баками расположен кран рис. 5 для переключения резервуаров и фильтр-отстойник рис. 6 со сливной пробкой рис. 7.
Крепление бака УАЗ 469 с каждой стороны автомобиля осуществляется на продольных балках рамы машины с помощью хомутов и кронштейнов. То есть сначала к раме болтами, гайками и шайбами пружинными крепятся по 2 кронштейна под каждый бензобак. Затем с помощью стальных пальцев со шплинтами к раме крепятся по 2 хомута, которые обхватывают бензобак, лежащий на кронштейнах.
Каждый хомут вставляется в отверстие кронштейна и затягивается двумя гайками, которые фиксируются от проворачивания. Топливные баки, установленные по этой схеме на сборочном конвейере завода производителя, служат емкостями для хранения бензина на протяжении всего периода эксплуатации транспортного средства.
Увеличенный бак УАЗ 469
Автомобили УАЗ созданы для эксплуатации в особо тяжелых условиях. Во времена СССР эти транспортные средства поставлялись только для нужд Министерства Обороны и для пользования секретарями обкомов партии. То есть машины чрезвычайно выносливые и готовы к эксплуатации в суровых условиях, в горных регионах, по сельскому бездорожью, на полигонах в условиях войсковых учений и в районах проведения реальных боевых действий. Редко, когда в перечисленных обстоятельствах имеются заправки.
Поэтому для УАЗ 469 часто требуется установка дополнительного топливного бака. Если при штатной оснащенности УАЗ 469 объем топливного бака автомобиля составляет 39 литров, а двух баков – 78 литров, то вместе с дополнительным резервуаром он может доходить до 200 литров. Вот это уже нормальный запас хода!
Одним из вариантов увеличения топливного запаса является доработка штатных бензобаков до емкости 100 литров каждый. Чертеж увеличенного бака УАЗ 469 показан на рисунке внизу.
Каждый такой увеличенный топливный бак УАЗ 469 устанавливается на свое штатное место и закрепляется обычным способом. Общий вид резервуаров для топлива показан на рисунке внизу. Внутри баков установлены вертикальные перегородки, снизу которых выполнены отверстия для дренажа.
Видео: Увеличенные топливные баки УАЗ 469
Бак в салон
Еще одним усовершенствованием топливной системы автомобиля УАЗ 469, повышением его автономности, топливной энергоемкости, является топливный бак в салон УАЗ 469. Его монтаж осуществляется дополнительно собственными силами автовладельца либо в центрах технического обслуживания и ремонта.
При самостоятельной установке следует взять топливный бак от автомобиля Волга. Топливный датчик и заборник топлива подойдет родной, от авто УАЗ. В качестве топливопроводов лучше всего приобрести бензостойкие шланги польского производства.
Заливную горловину нетрудно смастерить из подручных материалов.
На задней стенке кузова вырезается круглое отверстие, по диаметру соответствующее сечению заливной горловины. Вся конструкция крепится болтами к кузову автомобиля. Горловина герметично соединяется с бензобаком уплотнительными прокладками из бензостойкой резины. Выполнена наклонно, она позволяет заправлять топливо от заправочного пистолета либо из канистры через специальную воронку.
Стоит уделить усовершенствованию автомобиля немного труда, зато топливная емкость Уазика сразу возрастает на 70 литров! Бак в салон очень выручит тех автолюбителей, которые отправляются в длительное путешествие, на отдых с семьей, в круиз по таким местам, где отсутствуют автозаправочные станции. Если поставить два увеличенных бака плюс один резервуар в салон, можно сразу заправить 270 литров бензина.
Видео: Дополнительный бак в салон УАЗ 469
Установка бака и акб.
Каркас сделан. Следующим этапом была покупка и установка бака, АКБ и защитные короба для них.
Долгое время искал себе пластиковый бак от газели. Б/у не хотел, а новых как оказалось уже давно нет в производстве. На просторах Яндекса наткнулся на фирму бакор. Как оказалось у них большой выбор баков на различные авто и трактора. Выбор был очевиден. Раз пластиковых нету, значит нужно искать алюминиевый. И вот он! Бак от газели алюминиевый на 70 литров. Обошёлся такой кросавчег в 11550(борьба с весом требует жертв и денег). С виду бак очень качественно выполнен и толщина стенок 2.5мм.
Приехал в гараж, положил его на место где он будет жить и думал чем же его закрепить))). Долго думать не пришлось. Приобрел велосипедную цепь, пильнул ее на 2 части, к краям приварил шпильки диаметром 10мм. В полу коронкой прорезал отверстие под сливную пробку, вырезал подложку из тонкой резины, просверлил отверстия в полу, накинул цепи, наживил их, вырезал резинки под цепи и затянул всё это дело.
Через пару дней «чисто случайно» я оказался в Леруа Мерлен и увидел что у них продается алюминиевый профиль и листы. Набрал профиль и листов (вышло на 14000)
и полетел в гараж делать замеры, нарезать профиль и готовить все это к сварке.
Подготовил, сварил. Нарезал листы нужного размера зажал их зажимами на каркасе сваренного из этих профилей разметил и начал сверлить отверстия а затем клепать все это добро.
Далее поставил АКБ и под него сделал ещё один отдельный короб.) АКБ будет 2, т.к. хочу внедрить ткс)
И все так же нарезал и заклепал
Осталось сварить крепления сиденей. Варить буду так же из алюминия. А вот мои табуреточки)))) заказывал у
marksib54
Следующий этап будет подготовка площадок под лебедки.
Бак от Газли в салон УАЗ. Герметичный кожух топливного бака и лебедки. Лебедка в базе.
Ооочень давно я не выходил на связь, но это не значит, что с машиной ничего не делалось, просто копил материал. Зато сейчас его столько, что, в принципе, можно разделить даже на две части. Ну да ладно, будем умещать все в одну запись.
Изначально разметил где будет установлен бак и сделал из полутора миллиметровой полосы крепеж. Ничего сложного, отверстия, шпильки, гайки, резины не нашел, пока что временно сделал уплотнение из пенки.
Дальше сложность. Этот бак от инжекторной газели, соответсвенно топливоприемника нет, указателя уровня топлива нет. Наверное, если бы я ставил бак в том году и у меня бы был чистый лист по поводу топлива, то я бы нашел топливный модуль газелячий и сделал погружной насос, под указатель также бы подготовил отверстие и все. Но сейчас у меня есть 2 бензонасоса (один основной, второй в ЗИПе) и тратиться сейчас на топливный модуль, тоже не очень хочется. По этому берем металл трешку (почему трешку — в ней получается адекватное количество витков резьбы), размечаем, сверлим, режим, в общем все на фото. Получилось достаточно цивилизованно, под пластиной есть уплотнительная бензостойкая резинка.
Замена правого бака и антикор
Наконец то нашёл правый бак, спасибо тестю, а то старый совсем стал плох, пушной северный зверёк уже давно в нём поселился, и похоже вывел не одно потомство. После снятия бака увыдел, что всё снизу у меня держится на ржавчине, было принято решение срочно её сохранить для целостности авто 🙂 Фотки некоторые сделаны с телефона, так что карданами просьба не кидаться 🙂
В новом-старом баке обнаружилась небольшая дырочка под ржой вверхней части бака, пришлось паять.
Закупился немного, мастика полимерно-каучуковая, остаток мовиля, и грунтовка для баков. Смешал мастику с остатками мовиля и прокрасил дно в местах баков и задние колёсные арки. Потом решил не париться с грунтовкой и баки тоже покрасил получившейся бодягой, которая напрочь отказалась хоть немного подсохнусть, и пришлось ставить баки в резиновых перчатках, хирург блин.
После установки баков ещё раз пульнул их из пулера для густых жидкостей (с красным бачком такой) мовилью разогретой на солце и немного разбавленную уайт-спиритом. Пульнул так же днище раму и прочие ржавые железяки. Закрытые части лонжеронов залил мовилью из баллона с тонким шлангом, ушло 1,5 литра баллонов и 2 литра банок мовиля. Вонь стоит уже третий день такая, что к машине без слёз не подойдёшь, соседи наверно думают что я стал таксикозом, с замахом подсадить на эту дрянь и их за компанию.
Прикрутил пыльники, правый потерян в полях, зато найден (то же в полях) другой не из камеры, а оригинальный. Починил немного кармашки, сначала прокрасил хамерайтом (ИМХО гамно етот хамерайт) залил щели силиконом, на дыры прикрутил заплатки 🙂 как отгниёт совсем проварю, а пока залил всё сверху из балона краской в цвет и мовилем.
На фото видно землю, лонжероны в этом месте сгнили подчистую.
Надеюсь что сей труд не пройдт даром и продлит срок гниения кузова на лет 5-10 с ежегодным антикором.
Обозначилась ещё проблема, рама полна земли, как бороться ещё не придумал, если кто владеет мыслями по этому поводу напишите в каментах.
Пилим, режем, стучим, варим. Установка салона часть 1, бензобак.
Привет жиперам! и всем привет.
В общем продолжаем ковыряться. Впереди выходные 2 дня, значит будут искры, сварка и стуки молотка перекликивающиеся с визгом болгарки.
Решил поставить сиденья, приобрел их давно за 3000 от меган 2, лежали они под дождем, их почистил и хорошо высушил(вроде не ваняют и не сгнили). Долго ломал голову, как ставить, на каркас, или родные крепления отпилить и сварить все это, хотелось и эстетики. когда сварил каркас, понял что слишком высоко получилось, и вообще он (каркас) не нужен, так как есть регулировка по высоте и амплетуда очень порадовала, до потолка поднимает))) В общем я решил делать так как проще, т.к. я такой человек, что если начинаю замарачиваться то ето очень долго все идет и вобще потом перегораю и бросаю эту идею.
Значит так, взял сидуху, поставил на место водителя, сел… не то. Мешает канал по которому проходит горловина бензобака, ну чтож, взял болгарку и отпилил по контуру снизу ее, потом ковалда, и все встало на место, подогнал сидуху и поставил на место, сел, вроде норм, взял балончик с краской (какой был, серебро) и побрызгал в дырки крепления сидухи, убрал сидуху, просверлил насквозь полы и прикрутил все это дело. Когда начал затягивать, болты проварачивались, а к ним и поцепиться никак не получилось, взял и приварил их к сиденью. Одно готово. Берем второе (пассажирское) и по тому же принципу впихиваем, единственное, так как бак я решил оставить только один 9как раз с пассажирской стороны) сиденье сдвинулось немного на водителя. По той же схеме все прикрутил (правда болтики поменьше взял и супруга помогла, держала в салоне болты, а я снизу затягивал). Смеркалось, пошел спать…
Утро второго выходного, иду во двор и начинаю возню. До этого для удобства работы снял (болгаркой снял))) оба бака, левый был дырявый и отправился в кучу хлама, правый на диагностику, приобрел новый датчик уровня и почистил забор топлива и бак.
Наступило время головоломки, на счет крепления бака, в итоге решил оставить старые, тот болт который натягивал ленту крепления бака загнил окончательно в креплении. Я его срезал болгаркой под 0 и высверлил отверстие под 10 шпильку. Сделал шпильку сначала длиной 120 мм, но ее не хватало, не смог один натянуть хомут, тогда взял шпильку и сделал ее 400 мм длиной, по сторонам гайки и большие шайбы.