Как крепить 4 точечные ремни
#5 Установка 4-х точечных ремней ТАКАТА
Теперь полный комплект! Ковш и ремень!
Комплект ремней под рым-болты, с карабинами для быстрой установки и снятия. Это очень радует, т.к. встегиваться в городе в 4е точки)) нет уж) спасибо)) к этому я еще не готов))) На повседневку буду снимать их, темболее это занимает минут 5-10.
Итак, как оказалось, резьба рым-болтов совпадает с резьбой болтов, крепящих стоковые замки ремней безопасности (перед и зад) и крепление самого ремня к кузову. Возможно так повезло только нам- преловодам))
Немного озадачился с местами вкручивания этих самых «рым-ов» для верхних ремней… но огромное спасибо hondavod98 за подсказку;)
первые ощущения после встегивания и натягивания:
1. Ппц! Немогу оторваться от кресла. даже дверь открывать неудобно
2. Повезло, что прижатый к креслу могу комфортно дотягиваться до руля, ручки кпп и педалей))))
Подергал ремни руками, немного расслабляются, но не сильно. Думаю такой дрищь как я, не сильно их растянет в течении гонки.
Осталось дождаться 26 июля и пробовать свои силы!
PS: этап перенесен на 02.08.2015 — есть время подшаманить)
PSS. Послесловие
Растонировал задние стекла, и расположил верхние лямки крестом. Гдето находил картинки как правильно устанавливать ремни, так вот, крестом тоже можно.
Готовимся к установке 4-х точечных ремней безопасности. Часть первая.
Привет новым и старым читателям!
Итак, скатавшись на трек я понял что мне нужны замечательные спортивные ремни, потому что если в городе Спортовского стока в общем-то хватает, то на треке их можно смело приравнять к обычным сидениям. Все эти маркетинговые уловки про боковую поддержку, да и не только от Лады Спорт, а от любых производителей спортивных сидений работают ровно до того момента, пока вы первый раз не притянете себя 4-мя точками. После пути назад нет, вас обязательно вштырит и вам захочется так ездить всегда. Без них — мотает даже в отличных штатных сидениях Nissan GTR, проверено собственной задницей на Moscow Raceway еще в 2014 году.
Вообще в зависимости от того, каким ВАЗом вы владеете, у вас с завода уже будет куда закрепить болты спортивных ремней безопасности. Это всех удивляет, секрет простой — выпуск ремней был налажен по лицензии и именно с Запада к нам пришли дюймовые болты ремней безопасности размерности 7/16, с которыми на благо всем нам не стали ничего делать в плане привода к метрической системе, а просто оставили как есть. Помню, когда я ставил на 13-ку спортивные ремни, этот факт мало кого оставил равнодушным, техкомы несколько раз подходили и просили показать, как это на ВАЗ ремень крепится в штатные точки.
А вот количество готовых точек будет разным.
В классике и ранних Самарах (примерно до середины 90-х, с НП), где ремни крепились к туннелю — 4 точки — 2 берем от ответных частей задних ремней, одну снизу стойки, одну на туннеле. То есть делать вообще ничего не надо, просто поставил ремни и поехал.
Но прогресс не стоит на месте, хотя какой это в нашем случае прогресс, позднее годных точек стало 3 — 2 сзади, одна на туннеле. Крепление замка ремня безопасности теперь перенесено на сидение. Это технологичнее, удобнее с учетом возможности регулировки сидения вперед-назад и вообще вполне подходит для обычной эксплуатации, но для профессионального спорта запрещено — в случае отрыва сидения от пола ремень перестанет вас удерживать. Регламенты некоторых чемпионатов использовать эту точку до поры до времени разрешали, теперь тоже запретили, оставшуюся точку придется варить.
Последний вариант прогресса — годных точек только 2, второй просто нет.
«Спасибо» Рено-Ниссан, мода на сдвоенные ответные части задних ремни пошла оттуда, упразднили и точку, теперь сзади их по одной. Вторую, чуть менее правильную, теперь можно взять от крепления заднего ремня в районе задней арки.
Пара фото Калины NFR R1, здесь нас интересуют только дополнительная точка и точка на стойке, поскольку две задние закреплены на каркас:
Так вот, точка в полу выполнена неверно, «специалисты» похоже делали. Пластина, еще похоже и обрезана. В статье 253 требований FIA, которые я вам настоятельно рекомендую почитать (искать по FIA 253) во всех редакциях, даже в самой древней из найденных мной указано, что пластины усиления фиксируются к кузову снаружи.
Там же указана и толщина пластины — минимум 3 мм и ее минимальная площадь — 40 см2, этот момент я также захватил на иллюстрации выше.
Лучше всего для Калины подходят вот такие пластины размером 80х50мм:
Есть еще пластины размером 65х65мм, нормального места для их размещения я не нашел:
А еще где-то в сети попадались пластины 65х сколько-то, но меньше 65, было также написано что они FIA, на калькуляторе проверил — по площади не проходят, так что будьте аккуратны при выборе!
Еще две особенности установки ремней и рым-болтов, о которых обычно пишут в инструкции к самим ремням, собственно оттуда и взяты:
Если отверстие под шплинты есть, а шплинтов нет — их необходимо поставить. Он будет препятствовать раскрытию замка ремня при… да мало ли при чем — просто поставьте. Болт необходимо установить в положение согласно верхнему изображению, при необходимости подложив шайбы.
Про крепление самой пластины к кузову в статье 253 говорится расплывчато: Steel reinforcing plate fixed to the car’s chassis. Но не уточняется каким образом она должна быть прикреплена к шасси. В то время как про сиденья, к примеру, прямо указано, что усилительные пластины должны быть приварены к шасси. Проскакивает старательно культивируемое мнение, что пластины можно только приставить и зафиксировать из салона рым-болтом. Настолько досконально машины, конечно, без подозрения не проверяют, такие вещи на совести участников, гонять на них в первую очередь им, опять же уточнили у техкомов — пластину необходимо прихватить к кузову.
Раз так — не быть в Калине салону, чтобы все примерить и просверлить — его придется разобрать полностью.
FAQ по установке 4х точечных ремней безопасности в FN2
После трек-дней на чайке в прошлом году понял, что хоть в ФН и неплохие сидушки, но штатные ремни ни разу не держат и вместо чувства автомобиля приходится сражаться с подлокотником, дверной картой и крепче сжимать руль.
В этом году такой проблемы не будет. Приобрел 4х точечные ремни ОМР серии Tunning.
Сзади имеется замок для посадки пассажиров, что значительно удобнее чем без оного.
Было принято решение брать крепления без крючков и крепить несъемными креплениями в кузов на штатные болты.
Первый болт — в салазку ремня возле стойки.
Второй — в крепление салазки сиденья справа.
Третий — в левое крепление заднего сиденья, ближе к колесной арке.
Таким образом, все крепления идут в кузов: все достаточно безопасно и эстетично. Сохранена функция заднего пассажирского места.
Держит отлично. Выглядит так же. Скоро будет очень много интересного, не переключайтесь =))
Honda Civic Type R 2008, 201 л. с. — тюнинг
Машины в продаже
Honda Accord, 1998
Honda CR-V, 2008
Honda Freed, 2012
Honda Fit, 2007
Комментарии 31
теперь тебя и за уши с машины не вытащеш.
думаю, даже за яй*а не получится, при всем желании))
И когда используешь боевые ремни, то не о одежде надо думать а о своей жизни!:-)
ну и не забываем, что «действительно боевые» — это 6 точек, ковш и HANS
повторюсь, остальное — компромисс
Если уж и ставить, то профремни, можешь у меня посмотреть на фото. Разница, земля и небо. Верхние ремни крепишь через карабины и если надо кого назад посадить, то снять их 5 сек:-)
профремни — очень общее понятие. у тебя, скорее всего с омологацией по ФИА, ремини классные, спору нет. но центральная застежка в ремнях твоего типа — для города очень не удобная, мнет одежду и т.д. пробовал, знаю. они мне нравятся, не спорю. но я сознательно выбрал «пионерский варинт»
а теперь главный вопрос: к чему крепятся карабины сзади? ))
Так как я их ставил всего на пробную поездку в Мячково, то зацепил к петлям между подушкой и спинкой заднего сиденья. А если на постоянку, то через переходные ремни к кузову. В Субе вместо ремней по задним диваном крепил.
петли между подушкой и спинкой — очень опасное место для крепления (не дай бог тьфу тьфу), крепить карабины/металлические петли нужно ТОЛЬКО к несущим элементам кузова. (я специально выложил фото с точками крепления во избежание обвинений в небезопасном креплении) ведь это наша безопасность.
в данном случае крепление через переходные ремни мне тоже кажется вариантом «от лукавого»
любое решение — это компромисс. мое решение — это компромисс между трек-дни/город. оно безопасно, удобно и надежно
Вещь хорошая, только какие то они пионерские:-)
что именно пионерское?)
есть вариант с 3 дюймовыми плечевыми ремнями, но тогда будут без доступу к пассажирскому заднему месту (нет защелки сзади и 2 стропы в кузов, а не одна). для моих любительских нужд 2 дюйм в самый раз.
Круто.Как первые впечатления?А фото нет как за водительской сидухой проходят ремни?
Ощущения очень позитивные. не болтает и улучшилась обратная связь с автомобилем. в сиденье у меня специальные 2 прорези, на обычные сиденья их не установишь правильно. через них проходят лямки, соединяются в одну и дальше идут к креплению заднего сиденья.
Установка 4-х точечных ремней безопасности на FN2
Вот решил выложить мануал по установке 4-х точечных ремней безопасности на FN2 за 60 секунд!
Когда купил ремешки, долго мучился как их поставить, но все гениальное оказалось очень просто. При этом в инете не смог найти руководство по установке.
Итак, берем ремни, в моем случае PROSPORT и цепляем длинные косы за крепления изофикс(для детских кресел) в задних сиденьях.
Затем ищем по углам переднего сиденья заушины(надо отогнуть защитный кожух внизу сиденья)
Настраиваем все по длине под себя и вуаля!
Есть вариант крепления путем отвинчивания двух болтов крепления салазок сиденья и привинчивания проушин от ремней, но не всегда проушины по резьбе подходят. А чтобы закрепить зад, надо ставить распорку над задними сиденьями (железная балка, крепиться в места крепления штатных задних ремней.) ицеплять за нее. Так же можно прицепить и пятую точку ремня, цепляется за те же проушины что и нижние ремни.
Походу совсем непонятно 🙂 Ну кому надо будет, в фотографиях могу и второй мануал написать!
Установка 4 точечных ремней
В общем вопрос был на повестке с самой покупки авто, однако времени писать в борт журнал не было. С учетом динамики эксплуатации штатные ремни не могли обеспечить должной защиты и безопасности, поэтому в июне месяце установил 4 точечные ремни на 80 мм SPARCO. Монтаж был произведен в соответствии с чертежами на узлах наибольшей жесткости кузова, при помощи монтажных колец. Сами же ремни цепляются при помощи карабинов. В результате жесткость посадки стала намного лучше, а так же перестало выкидывать из сиденья при скоростном маневрировании.
Однако и есть свои минусы:
1 — это долгое пристегивание, скажем так не каждый человек захочет пришпандоривать себя ремнями полторы минуты, при этом затрачивая немалую физическую силу, так как ремни в защелкнутом виде натянуты для обеспечения максимального контакта с сиденьем.
2 — Это конечно же потеря левого заднего пассажирского места.
3 — Ну и наконец последний недостаток — это конечно же изменение конфигурации салона.
Из плюсов можно отметить максимальную защиту при столкновения, вращении, в общем в какой бы плоскости машина не находилась, вы всегда будете прижаты к сиденью.
Максимальный контроль органов управления, так как при жесткой посадке, у вас нет возможности использовать руль как точку опоры, а следовательно увеличивается скорость руления.
Так же стоит отметить распределение нагрузки на тело, все таки 4 точки по 80мм гасят энергию намного мягче и более безопасно для тела, нежели 45мм штатный по сути перекрывающий по диагонали только грудную клетку и поясницу ( тут стоит отметить что при высоких динамических нагрузках 7-12g, такие ремни могут поломать грудную клетку, а это нормальная динамика торможения со 160 до 60 на треке. Я уже и не говорю что произойдет с человеком при динамике 160-0 км/ч при наезде на неподвижное препятствие.). Так что каждый выбирает для себя сам, личная безопасность или комфорт.
P/S Для тех кто все таки будет устанавливать подобное в свой автомобиль, не забудьте отключить эирбэги. С такими ремнями их актуальность пропадает.