к какому региону относится тында
Тында
Администрация
Общие сведения
Тында – город в Амурской области, городской округ, административный центр Тындинского района. Крупный транспортный узел региона. Расположен в северной части области, на берегу реки Тында (бассейн реки Амур), при впадении в нее рек Шахтаум и Геткан, в зоне повышенной сейсмической активности, в 880 км к северу от областного центра – города Благовещенска.
Численность населения – 33 819 человек (2015 г.). Площадь территории – 12 430 га.
Город Тында является административным центром муниципального образования «Городской округ Город Тында»
Фотографии (2)
Улицы и индексы Тынды (190) Все улицы
История Тынды
Согласно одной из многочисленных версий, название города восходит к эвенкийскому слову «тэнда». Корень слова – «тэн» – можно перевести как «ровный перевал» или «лес на ровном водоразделе». Возможно, что первоначально название произносилось как «тэндэ» (пастбище для оленей) или «тэнди» (береговой).
Тындой стала называться река, расположенная вблизи нынешнего города. Легенда гласит, что на берегу реки когда-то жила княжеская дочь Тындэ. Девушка жила одна потому, что была неряшливой и глупой. Тындэ полюбила молодого красивого парня, кочевавшего по берегу реки. Однако любовь оказалась без взаимности, и девушка утопилась в реке. С тех пор речку стали называть Тындэ (или Тындой).
Существуют и другие версии перевода названия: «место, где распрягают оленей», «гнилая яма». Также это может быть одной из форм глагола «отпускать».
Границы России неуклонно расширялись. Русские двигались на Восток, осваивая всё новые и новые территории. Через некоторое время после появления Транссибирской магистрали становится ясно, что её не достаточно для быстрого развития Сибири. Появилась необходимость в строительстве второй магистрали с выходом к Тихому океану.
Первые сведения о Тынде, как о населённом пункте, относятся ещё к дореволюционному периоду. Поселение было перевалочной базой для перевозки грузов в Якутию после того, как там было обнаружено золото. В те годы в Тынде было построено несколько жилых помещений для обслуживающего персонала. Письменная история населённого пункта начинается с упоминания зимовья охотника Шкарубы. Зимовьё было построено в 1918 году на берегу реки Тында. Недалеко от зимовья проходил путь к ближайшим золотым приискам. Охотничье жилище располагалось в удобном для остановки месте, чем и привлекло к себе внимание. Кочующие по тайге эвенки-оленеводы предоставляли транспорт для передвижения людей по этой территории. Однако желающих остаться здесь на постоянное место жительство не находилось. Климат был холодный, жилья не было. Кроме того, жить здесь небольшому количеству людей было весьма опасно.
Люди стали селиться в этих места только в середине 20-х годов, когда вышло постановление ВЦИК «Об открытии планового переселения в район Сибири и Дальнего Востока». После появления на этой территории людей возникла необходимость в строительство дороги. Нужно было соединить Якутск и станцию Большой Невер. Дорогу начали строить ещё в 1913 году. Из-за плохого технического оснащения строительство постепенно сошло на нет. Поселившиеся на этой территории люди основали посёлок, до 1937 года официально именовавшийся поселение Тындинское. В 1926 году началось строительство магистрали.
В последующие годы облик Тынды формировала строившаяся магистраль – АЯМ (Амуро-Якутская магистраль). В конце 20-х годов на трассе появляются первые машины созданной незадолго до этого организации «АЯМ-строй». Поселение Тындинское продолжало расти. Новые люди приезжали каждый день. Не все оставались в поселении. Некоторые отправлялись дальше, на Алдан. Из-за постоянно растущей численности населения появилась необходимость в строительстве таких социально значимых объектов, как столовые, почта и магазины. Таким образом, в Тынде появилась торгующая организация (торговый пункт Алданского продснаба), круглосуточная столовая, 2 магазина, один из которых также работал круглые сутки. Необходимость в круглосуточном обслуживании появилась потому, что Тында, как когда-то, продолжала оставаться перевалочной базой. Нуждающиеся в отдыхе люди могли появиться здесь в любое время суток.
В середине 30-х годов был поднят вопрос о переносе районного центра, располагавшегося в Джелтулаке, в Тынду. В 1936 году появляется идея отнести населённый пункт к категории рабочих посёлков. К тому времени в Тынде уже появилось небольшое производство: сапожная мастерская, кожзавод, бондарный, мясной, пошивочный и мебельно-санный цеха. В 1937 году было принято решение телефонизировать район. В том же году через Тынду прошёл первый паровоз. Однако из-за начала Великой Отечественной войны Тынде так и не удалось стать крупной узловой станцией. В 1937 году поселение становится посёлком Тындинским.
Великая Отечественная война
В первые военные дни на фронт из Тынды было мобилизовано более тысячи человек (приблизительно, четвёртая часть населения). Оставшиеся в тылу отправляли на фронт меховые рукавицы, одеяла, фуфайки, шапки, папиросы, деньги и сахар. Местные жители сделали огромный вклад в строительство эскадрильи «Комсомолец Забайкалья». Было внесено немало средств и на строительство танковой колонны. Большим спросом пользовались рельсы. В 1942 году под Сталинград и в Алтайские степи были направлены рельсы, снятые с уже построенных участков БАМа. Необходимо было в кратчайшие сроки построить железнодорожную линию вдоль правого берега Волги. Из рельсов БАМа сооружались также и противотанковые «ежи».
Посёлок Тындинский должен был стать городов ещё в 1943 году. Планировалось, что к 1951 году его сделают областным центром. Однако война не позволила посёлку стать городом-столицей Амурской области. В 1948 году Амурская область отделилась от Хабаровского края. Тындинский в те годы относился к Джелтулакскому району, находившемуся в составе Читинской области. Посёлок переходит в подчинение Амурской области.
Поскольку линия фронта не проходила через Тынду, оккупации и связанных с ней разрушений на территории района не было. Жизнь в посёлке постепенно входит в спокойную колею. Тында становится рабочим посёлком дорожных строителей. Был принят ряд постановлений о благоустройстве Тынды. Границы посёлка были значительно расширены. Численность населения из-за постоянно прибывающих переселенцев из Якутии и европейской части страны всё время росла. К началу 60-х годов Тында приобрела законченный вид.
В 60-х годах был поднят вопрос о продолжении строительства БАМа, прерванного в связи с Великой Отечественной войной. В январе 1972 года в Тынде появились новые строители, работавшие в только что сформированном управлении «Бамстройпуть». С этого времени темпы строительства посёлка начинают резко возрастать. На восточной окраине Тынды появились первые общежития и сборно-щитовые дома. В середине 70-х годов в посёлок из Москвы прибыли представители шефствовавших организаций. Началась массовая застройка.
15 ноября 1975 года посёлок получился статус города и своё нынешнее название – Тында. В городе стали обосновываться строители БАМа из других населённых пунктов Советского Союза. Тынду стали называть столицей БАМа. Приток населения в молодой город был значительным. К 90-м годам численность населения должна была достигнуть ста тысяч человек. Первый поезд на Москву отправился из Тынды в 1979 году. А в 1984 году в том же направлении отправляется скорый пассажирский поезд. В середине 80-х годов в Тынде состоялся слёт Всесоюзных ударных комсомольских отрядов. В 1984 году комсомольцы приступили к строительству нового жилого микрорайона, который планировалось застроить девятиэтажными домами. В 1986 году несколько шестнадцатиэтажных домов было сдано в эксплуатацию. До недавнего времени эти постройки считались самыми высокими во всей области.
В 1985 году в городе был заложен фундамент обувной фабрики. Но строительство так и не было завершено. В том же году был сдан в эксплуатацию мясомолочный комбинат. Во второй половине 80-х годов поставка продовольствия в Тынду была значительно сокращена. Перевозы грузов по БАМу резко сократились. Население города так и не увеличилось до ста тысяч, как планировалось. Численность населения достигла своего пика в 1991 году (65,5 тысяч человек).
Культурная жизнь Тынды
В послевоенное время в Тынде появились образовательные и культурные учреждения: открылась художественная и музыкальная школы, Дворец культуры железнодорожников, Городской и Районный центры культуры, лицеи, гимназии, железнодорожный техникум и даже филиал Хабаровского университета путей сообщения. В городе открылись библиотеки, одна из которых была научно-технической. Каждый год в июне проводился праздник Пушкинской поэзии, приуроченный ко дню рождения великого русского поэта А. С. Пушкина. В празднике принимали участие местные творческие коллективы, литераторы и работники библиотек. В 1976 году в Тынде была создана инициативная группа, в задачи которой входила организация торжеств, посвящённых празднованию дня рождения Пушкина. Праздник в честь великого русского поэта был настолько популярен, что сохранился в Тынде до наших дней.
Одна из сопок вблизи Тынды называется Фестивальная. Своё название она получила в 1976 году после того, как тындинский клуб самодеятельной песни провёл здесь фестиваль. Праздник был посвящён патриотической песне. Со временем этот фестиваль стал всесоюзным. В Тынде существует клуб гитарной авторской (бардовской) песни «Третий мир». Многие тындинские коллективы выросли из небольших самодеятельных кружков, что не помешало им впоследствии стать известными всей стране. Среди этих коллективов: хореографические ансамбли «Ровесники БАМа» и «Россияне», фольклорный коллектив «Сударушка», вокальная студия «Музей Пушкина», ансамбль украинской песни «Черемшина», хор ветеранов, муниципальный драматический театр и т. д. Эти коллективы хорошо известны не только в России, но и за рубежом. Детские и молодёжные коллективы также радуют жителей города по праздникам. Наиболее известные из них: «Зёрнышки», «Очаровашки», «Феерия» и «Стрит-Денс».
Музеи Тынды успели стать хранителями народной эвенкийской культуры. Не так давно в селе Первомайское Тындинского района был открыт этно-туристический комплекс «Эвенкийская деревня». Этнографический музей занимался не только изучением, но и поддержанием жизни коренного населения этой земли – эвенков. Местные жители никогда не препятствовали расселению русских на их территории и охотно помогали первопроходцам. Эвенки снабжали русских всем необходимым для жизни: вьючными животными, одеждой и продовольствием. Когда в Тындинском районе образовались колхозы «Пионер», «Первое мая», «Заря» и некоторые другие, эвенки также начинают селиться в посёлках русского типа. Многие из них получили русские фамилии и имена. Новая жизнь после прихода русских имела как положительные, так и отрицательные стороны. Условия жизни эвенков изменились в лучшую сторону: появилась возможность получать образование, квалифицированную медицинскую помощь. Однако принятие чужой культуры привело к тому, что эвенки забыли свою собственную.
Современный этап развития города
После распада Советского Союза в Тынде наблюдается резкий отток населения. К 2002 году в городе проживало 40,28 тысяч человек, к 2010 эта цифра понизилась до 35,5 тысяч.
До 2010 года в городе практически не велось строительство новой жилплощади. Однако в 2010 году появился план нового городского микрорайона, получившего название «Северный». В новый микрорайон планируется переселить тех, кто живёт в аварийном и ветхом жилье. Микрорайон «Северный» будет застроен в кратчайшие сроки двух- и трёхэтажными домами из быстровозводимых материалов. Специально для производства этих материалов планировалось построить предприятие. Однако из-за дефицита средств материалы было решено закупать в другом городе.
Также в планы администрации города входит строительство завода по переработке отходов. Администрация полагает, что появление в городе нового предприятия приведёт к увеличению количества рабочих мест и, как следствие, к сокращению безработицы. К тому же в Тынде появятся новые учебные заведения, где можно будет получить специальность, необходимую для трудоустройства на завод. В городе открываются новые магазины. В декабре 2011 года в Тынде был открыт новый торговый комплекс «Апельсин». С 2012 по 2013 год в городе проводилась реконструкция главного городского стадиона. В 2012 году впервые за последние годы в эксплуатацию был сдан жилой многоквартирный дом. Его строительство было начато ещё в 2000-х годах, затем на некоторое время приостановлено. Стройка возобновилась в 2011 году. Дом был достроен в рекордно короткие сроки.
В 2013 году была начата масштабная реконструкция местного аэропорта в рамках общефедеральной программы «Развитие аэропортов». Тындинский аэропорт был временно закрыт в 2008 году из-за своего неудовлетворительного состояния. Общая стоимость реконструкционных работ превышает 2 миллиона рублей.
Правительство Амурской области
Опрос по вопросам организации образовательных процессов в Амурской области (ВУЗ/ССУЗ)
Правительство Амурской области
Тында
БАМ. Панорама освоения
БАМ уже сейчас проявляет себя
как могучий ускоритель социально-культурных
преобразований огромных необжитых территорий.
Мы здесь, чтоб край страны был крепким,-
Нам без него нельзя никак,
Чтоб годы этой пятилетки
Сжимались пальцами в кулак…
БАМ… С этим именем для миллионов людей восьмидесятых годов связан героический труд молодых поколений, проложивших в сравнительно короткие сроки железнодорожный путь длиной более 3 тыс. километров от Усть-Кута до Комсомольска-на-Амуре.
В те далекие тридцатые годы, когда решительной рукой чертилось на картах Сибири (и в судьбах десятков тысяч людей) генеральное направление БАМа, возникла проблема соединения будущей магистрали с будущей железной дорогой. Местом примыкания выбрали небольшой поселок Тындинский. А на Транссибе изыскатель Михаил Новицкий присмотрел в январе 1933 года близ станции Большой Невер просторную площадку, которую назвал «станция Бам».
Соединительная ветка «БАМ – Тындинский» протяженностью в 180 километров начала прокладываться тогда же – в 1933 году. Уже 7 ноября 1936 года в Тындинский пришел первый паровоз.
В 1975 году – в День Победы – рельсы снова пришли в Тынду. Таежный поселок стал столицей БАМа.
Самая крупная стройка страны стала настоящей школой воспитания молодежи, закалившей в трудовых буднях десятки тысяч добровольцев. Их усилия были увенчаны досрочной укладкой «золотого звена», открывшего сквозное движение по всей магистрали. Труд молодых строителей и эксплуатационников трассы был высоко отмечен – самой молодой в стране железной дороге присвоено имя Ленинского комсомола.
Можно без преувеличения сказать, что по масштабам работ, экономическому и социально-политическому значению Байкало-Амурская железнодорожная магистраль стала выдающимся сооружением. Ввод в строй северного транссибирского стального пути дало возможность поставить на службу народному хозяйству крупнейшие запасы высококачественного угля, железной руды, никеля, цинка, слюды, олова, меди и др.
Восточная Сибирь и Дальний Восток располагают огромными запасами ценнейших пород древесины, в том числе ели и пихты – лучшего сырья для целлюлозно-бумажной промышленности. Строительство железной дороги ускорило разработку и значительно увеличило объемы заготовок леса для нужд страны.
Новая дорога позволила освоить плодородные долины вдоль рек, улучшило внешнеэкономические связи Советского Союза со странами Тихоокеанского бассейна через морские порты Дальнего Востока.
Байкало-Амурская магистраль протяженностью почти 3200 километров прорезала многие горные хребты, пересекла такие крупные реки, как Лена, Витим, Олекма, Зея, Амур, Селемджа и др., прошла по районам вечной мерзлоты. Строителям предстояло переместить 22 миллиона кубических метров грунта, построить 3136 искусственных сооружений, в том числе 142 моста, пробить четыре тоннеля общей протяженностью более 25 километров.
На трассе намечено было построить около 200 станций и разъездов. Наиболее крупные из них – Усть-Кут, Нижнеангарск, Чара, Тында, Зейск, Ургал, на которых проектировалось построить локомотивные депо. Предполагалось, что на новой дороге будет работать 35 тысяч железнодорожников, а также большое число специалистов других профессий: врачей, учителей, работников бытового обслуживания.
Сооружение Байкало-Амурской Магистрали намечено было осуществить в сжатые сроки – за 10 лет. Строительство подобных масштабов еще никогда не велось ни в нашей стране, ни за рубежом.
Строительные подразделения оснащались современными машинами и механизмами. Только на 1975-1977 годы выделяется около 1120 экскаваторов, более 400 бульдозеров, 320 автогрейдеров, примерно 840 различных кранов, около 7600 грузовых и легковых автомобилей, 400 автобусов, 100 маневровых тепловозов, 4100 грузовых вагонов.
Около половины Северного транссибирского стального пути прошло по территории Амурской области. Здесь же, в поселке Тындинском, будет дислоцироваться руководство строительством Байкало-Амурской магистрали.
Было начато строительство «Малого БАМа», как принято называть трассу «БАМ – Тында» и комплекса стройиндустрии в городе Шимановске.
В железнодорожных поселках было сдано в эксплуатацию 37 тысяч квадратных метров жилья, открыто 20 общежитий, 15 магазинов, 5 столовых, три школы, детские дошкольные учреждения на 400 мест, два Дома культуры и др.
Станция Амгунь
Станция Амгунь возведена на берегу одноименной реки. Первые посланцы шефов Пензенской области высадились здесь в июне 1978 года. Они с самого начала отказались от временных общежитий, а срубили себе целую улицу двухквартирных коттеджей.
Станция Герби
Станция Герби возникла на берегу речки с одноименным названием в труднодоступных отрогах Баджальского хребта. Площадку под эту станцию выбирали особенно долго – кругом крутые склоны, болота… Изыскательные работы не сворачивались в районе Герби и зимой. Бурили, вели аэрофотосъемку, вымеряли каждую площадку, в итоге специалисты Дальгипротранса вывели оптимальный вариант и для Герби – небольшой станции, одной из десятков на БАМе. Однако, как и всякое новое дело, Байкало-Амурская магистраль вызвала интерес к экологическим проблемам. Девственная природа требовала бережного к себе отношения. Ведь тонкий природный организм, сбалансированный тысячелетиями, особенно хрупок в условиях вечной мерзлоты, высокой сейсмичности и низких температур. Было важно могучую технику, стоящую на вооружении строителей, применять разумно, бережно и умело, чтобы индустриальная мощь БАМа органически сочеталась с природным ландшафтом, чистотой воздуха, прозрачностью рек и озер.
Экстремальные условия трассы потребовали новых научно-технических и инженерно-производственных решений. Здесь, впервые в мировой практике, была создана принципиально новая конструкция фундаментов опор мостов, реализован ряд новых идей в тоннелестроении, отработаны технологии отсыпки земляного полотна и буровзрывных работ в условиях вечной мерзлоты, появились современные методы борьбы с наледями.
В перспективе БАМ XXI века устремится далеко на север Якутии. Дорога поможет развить агропромышленный комплекс Приамурья, привлечь отечественных и зарубежных инвесторов для активного освоения и развития богатых российских земель за Байкалом. Сегодня БАМ переживает нелегкую пору в своей истории. Он оказался невостребованным нынешним российским государством. Администрация Амурской области, как и другие субъекты Федерации, стремится поддержать строителей и эксплуатационников БАМа, решая в меру своих сил и возможностей проблемы жилья, продовольственного, топливного и другого обеспечения районов магистрали. В настоящее время на государственном уровне предпринимаются усилия по приданию территории Прибамья статуса особой экономической зоны. От успешного продвижения в этом направлении зависит будущее не только БАМа и сотен тысяч людей, связавших с ним свою судьбу, но и завтрашней России.
Тында – столица БАМа
Небольшим районным центром Тында оставалась до начала семидесятых годов. Новая Тында начинается сразу за околицей старой. Ее возводили шефы из Главмосстроя, поэтому микрорайоны тындинских девятиэтажек напоминают своей архитектурой новостройки Москвы.
Первые годы стройки в таких вот «бочках», изготовленных в Московской области, жили первостроители. В «бочке» тепло, сюда подведена вода, есть небольшая кухня и комната.
Со временем Тында превратилась из глухого таежного поселка в крупный современный город. Что Тынду строили москвичи – чувствуется не только во внешнем облике города, но и в здешних названиях. В Бамовской столице есть микрорайон Сокольники, кинотеатр «Зарядье», а главная улица в Тынде – Красная Пресня. В начале стройки сюда из Москвы перебрался весь аппарат союзного главка Главбамстрой – им руководил с самого начала заместитель министра транспортного строительства СССР К.В. Мохортов. Дирекцию БАМа в Тынде возглавил заместитель министра путей сообщения СССР В.П. Калиничев. В районном центре Тынде обосновались и штаб Центрального Комитета ВЛКСМ, корпункты центральных газет, ТАСС, АПН… больше десятка специализированных трестов. За каких-то полтора года Тында превратилась из никому неведомого «медвежьего угла» во всесоюзно известный центр.
Чтоб своими глазами убедиться в размахах сибирских преобразований, сюда стали приезжать иностранные корреспонденты… Тында начала принимать делегации дипломатов, министров стран – членов СЭВ, деятелей международного рабочего и коммунистического движения.
Традицией, собирающей в Тынду самое большое количество гостей со всех участков БАМа и со всех уголков страны, стали ежегодные фестивали самодеятельной патриотической песни. Фестиваль проходит обычно в теплые и солнечные дни бамовского «бабьего лета». Праздник, собирающий тысячи людей, проходит на островерхой сопке (она и названа Фестивальной). Склоны с брусничным ковром – амфитеатр, сосны до неба – стены, а за рекой, на далеком «заднике» импровизированной сцены, картинно-красивой декорацией голубеет Тында – новый город.
Сегодня Тында – крупный транспортный узел на северо-западе Амурской области, на котором пересекаются линии «Тайшет – Урал» и «Бамовская – Беркакит». Здесь действуют крупные на БАМе железнодорожные предприятия, объединение «Тындалес», комбинат «Восточный», где налажена глубокая переработка древесины.
Тында расположена в 840 км от Благовещенска. Население 49,9 тыс. человек. За годы строительства БАМа население Тынды выросло в 5,5 раза. В последние годы, в связи с ухудшением условий жизни на Севере, (снижение реальных доходов населения, сокращение объемов строительства жилья и объектов социальной инфраструктуры, рост стоимости жизни) наблюдается отток населения из города. Численность жителей Тынды за последние 7 лет сократилась на 15 тыс. человек.
Но, несмотря на сложности, Тында – красивый, уютный, молодой город Амурской области, в который хочется вернуться, побывав там хотя бы один раз.
Города
Город Тында Амурской области:
Город расположен на реке Тында (бассейн Амура), в 839 км от Благовещенска, до Москвы — по железной дороге около 6,7 тыс. км, воздушным путём — около 5,1 тыс. километров. Расположен в восточной части, в месте впадения Геткана в реку Тында, на высоте более 500 м над уровнем моря. Крупный транспортный узел на северо-западе Амурской области, в котором пересекаются линии Тайшет-Ургал и Бамовская-Беркакит. Умеренный географический пояс. В городе растут: ива, берёза, хвойные, тополь, рябина, черёмуха. Основную часть растительности составляет тайга.
Образование в городе Тында.
После слияния некоторых образовательных учреждений (Гимназия № 2 слилась с школой № 1 и № 5) в городе осталось 4 школы и частная гимназия № 1, которая признана самой богатой и самой дорогой гимназией в области.
Самая первая школа № 1 теперь № 7 в Тынде находилась по ул. 2-я Пятилетка на этом месте находится сейчас школа № 2 ныне ул. Спортивная.
В Тынде находятся техникум железнодорожного транспорта и филиал Дальневосточного государственного университета путей сообщения (ДВГУПС), объединённые в 2007 году в Байкало-Амурский институт — филиал ГОУ ВПО «Дальневосточный государственный университет путей сообщения» в г. Тынде. Так же в городе имеются филиалы других учебных заведений.
Экономика города Тында:
ОАО «Бамстроймеханизация» крупнейшая на Дальнем Востоке компания, специализирующаяся на строительстве железных и автомобильных дорог. Годовой оборот более 10 миллиардов рублей. Основной спонсор многих проектов.
В городе много предприятий железнодорожного транспорта: Тындинское отделение Дальневосточной железной дороги (планируется расформирование с 1 июля 2010 года в связи с переходом на безотделенческую структуру), локомотивное и вагонное депо, линейные предприятия.
Работают мерзлотная и гидрометеорологическая станции. Недалеко от города расположена Тындинская геолого-поисковая экспедиция.
Общественный транспорт города представлен автобусами, маршрутными такси и такси.
Тында это транспортный узел здесь пересекаются федеральная автотрасса М56 «Лена» и железнодорожные линии БАМ и АЯМ. До Благовещенска курсирует единственный в Амурской области фирменный поезд «Гилюй».
История Тынды:
В 1850-х годах горный инженер Павел Аносов открыл первые месторождения золота в реках, протекающих близ нынешнего города Тынды[4]. По архивным данным, в 1907-1908 годах на месте Тынды был образован переселенческий участок Тындинский. Участок был рассчитан на 108 переселенцев мужского пола, но заселен не был.
В 1917 году, Тында стала перевалочным пунктом золотодобытчиков, в этом же году было первое упоминание о нём.
По переписи 1924 года, в посёлке проживало 180 человек.
В 1931 году, в Тындинский были отправлены жители из европейских и приграничных районов Дальнего Востока. Большинство жителей осталось в посёлке.
Про поселение вспомнили уже в 1937 году, когда для освоения Дальнего Востока потребовалась железнодорожная магистраль. Уже 1 ноября этого же года по ветке Бам-Тында отправился первый паровоз.
Согласно переписи населения, проведённой в 1939 году, в Тынде проживало около четырёх тысяч человек. Для дальневосточной глубинки сталинских лет это очень много.
С 15 ноября 1975 года посёлок стал городом Тындой. Строители БАМа из различных республик СССР обосновывались в новом городе, определённой «столицей» БАМа.
В 1985 году был заложен фундамент будущей обувной фабрики, которая так и осталась фундаментом, а также открыт новый мясо-молочный комбинат. В 1986 году поставка продовольствия и сырья городу была значительно урезана. Городу буквально перекрыли воздух. По БАМу в десятки раз снизилась перевозка грузов. Магистраль почти не использовалась. Но несмотря на это город развивался: по переписи 1989 в городе проживало 62,3 тысячи человек. Численность населения достигла своего пика в январе 1991 года, по данным переписи, в городе проживало 65 тысяч человек.
Но уже к концу 1990-х в городе насчитывалось около 47 тысячи человек. Начался резкий отток населения. Город был объявлен бесперспективным, количество рабочих мест сокращалось. Строительство жилых домов по всему городу было прекращено. Правительство объявило магистраль убыточными.
В 1997 году БАМ была расформирована, её западный участок был присоединён к Восточно-Сибирской железной дороге, а восточный в составе Тындинского и Ургальского отделений к Дальневосточной. Почти на пятнадцать лет в городе начинается «эпоха застоя».
К 2012 году должен быть сдан в постоянную эксплуатацию завод по переработке отходов. Появление этих заводов приведёт к введению новых специальностей в учебных заведениях города и возможно к притоку населения.
Тында на карте России:
Карта Тынды с улицами и домами:
Видео обзоры Тынды:
1. Тында с высоты птичьего полета
2. Тында лето 2017 года, видео
3. Автозвук Тында 2017
Герб и флаг Тынды:
Флаг, утверждённый 26 января 2006 года, является официальным символом города Тынды и внесён в Государственный геральдический регистр Российской Федерации с присвоением регистрационного номера 2271.
Флаг составлен на основании герба города Тынды по правилам и соответствующим традициям геральдики и отражает исторические, культурные, социально-экономические, национальные и иные местные традиции.
Авторская группа:
идея флага: Константин Мочёнов (Химки),
обоснование символики: Кирилл Переходенко (Конаково),
компьютерный дизайн: Оксана Афанасьева (Москва).
Обоснование символики герба города Тынды.
Фигура оленя показывает, что город находится в районе исторических и ныне существующих эвенкийских оленеводческих поселений.
Изображённые в основании герба бруски в виде пирамиды аллегорически показывают Тынду как молодой, растущий город.
Таким образом, герб Тынды языком символов и аллегорий отражает исторические, природные и экономические особенности города.
Описание флага города Тынды:
«Флаг города Тынды представляет собой прямоугольное полотнище с отношени¬ем ширины к длине 2:3, разделённое крестообразно на четыре не равные части: две белые (вверху у древка и внизу у свободного края) и две зелёные. Посередине полотнища жёлтый ключ кольцом вверх, заканчивающийся внизу крылатым колесом».