история самолета по номеру борта
С помощью этой статьи Вы сможете:
1. Узнать всю историю самолета, на котором Вы скоро полетите
2. Сможете с определенной долей вероятности предвидеть на каком именно самолете Вы полетите и заранее знать всю его родословную.
3. Найдете любой самолет, который сейчас совершает полет и увидите его местонахождение на карте в онлайн режиме.
Для чего это нужно?
Историю полезно знать заранее. Как говорится, знание – сила. Это возможность принимать обдуманные решения о выборе авиакомпании и даты вылета.
В небольшом видео я более подробно показал, как это можно сделать с любым самолетом.
Но у многих возникнет вопрос, а как же можно найти какой именно самолет полетит на том рейсе, которым собираюсь лететь я. Хочу разочаровать, точно это не знает никто, даже сама авиакомпания, но с определенной долей вероятности это можно предсказать и сейчас я научу вас, как это сделать. Могу сразу сказать, что подобной информации я не нашел нигде в интернете, хотя очень многие задаются вопросом на каком именно самолете им предстоит лететь.
Для этого сначала находим те самолеты которые летали или летт сейчас по нашему маршруту. Для этого:
Вот подробное видео как это сделать.
Конечно вероятность далеко не 100%, но на некоторых авиакомпаниях самолеты летают на одном и том же маршруте постоянно.
В Клубе свободных путешественников проходит много полезных семинаров на все темы, касающиеся путешествий.
Для участия в них достаточно оставить свои данные в форме ниже.
Все ваши комментарии и вопросы оставляйте внизу. Постараюсь ответить.
Как узнать возраст и историю самолета
Прежде всего нужно четко понимать, что возраст самолета практически не влияет на безопасность полетов. Гораздо важнее — техническая исправность воздушного судна, которая поддерживается в порядке благодаря сложному комплексу регламентных работ. 
Теперь разберемся в том, как определить возраст самолета. Во-первых, это можно сделать по внешним признакам. В 20-летних авиалайнерах в спинках кресел нет мониторов, в подлокотниках можно обнаружить пепельницы, кнопки вызова стюардесс затерты, а система вентиляции выглядит устаревшей.
Во-вторых, возраст и историю самолета можно выяснить по его бортовому номеру. Он написан на борту воздушного судна. Либо его можно узнать, введя номер рейса на сайте сервиса flightradar24.com. Система поиска выдаст бортовой номер судна. После этого необходимо воспользоваться еще одним сервисом — planespotters.net. На этом сайте по бортовому номеру можно получить достоверную информацию о том, когда самолет был построен и какими авиакомпаниями использовался.
Есть еще несколько признаков, которые выдадут возраст машины:
Если вам довелось лететь на старом самолете, не воспринимайте это негативно. Пусть полет на раритете станет для вас небольшим экскурсом в прошлое. Тем более что это вполне безопасно!
Стоит добавить, что чаще всего старые самолеты ставятся на чартерные рейсы по массовыми направлениям. Поэтому, если вы собираетесь провести отпуск в Греции или Турции, то велика вероятность, что ваш полет будет проходить на борту одного из старичков. Впрочем, как мы писали в самом начале — важен не возраст самолета, а техническая исправность. Расслабляйтесь и получайте удовольствие!
Как узнать историю самолета. Алгоритм действий аэрофоба.
Меня попросили привести алгоритм проверки истории конкретного самолета. Привожу.
Итак, по какой-то причине, Вы решили переместить свое драгоценное тулово из точки А в точку Б посредством авиаперевозки. Вы рисковый человек, и не прочь воспользоваться услугами отечественных самолето-извозчиков. Удостоверьтесь, а не является ли, выбранная вами компания, еще и по совместительству, конторой по приемке международного металлолома.
После выбора авиакомпании и билета, вам понадобится регистрационный номер борта. (Возьмем для примера рейс Челябинск-Сочи через Ютэйр — сомнительный такой выбор) 
Смотрим и выбираем номер рейса — UT-556: 
далее идем на флайтрадар, чтобы узнать регистрационные номера бортов, которые компания использует на данном рейсе
www.flightradar24.com/flight/ut556
Нормальный перевозчик (Аэрофлот например), как правило гоняет два борта, туда сюда. Но наш мусороперевозчик, использует аж четыре разных самолета. (За одно заметим, что самолеты приписаны к Бермудам. Вы же не думали, что Ютейр будет регистрировать свою технику в России? [www.смотри википедию Регистрация_воздушных_судов] ) 
Это проблема. У нас есть два пути. Уже на этом этапе сжечь билет и пойти пешком. И второй — попытаться понять какой именно борт используется на нашем направлении чаще.
Нажав здесь на номер судна, мы увидим географию его полетов. 
Поняв логику хаотичного тусования самолетов между городами (или не поняв вовсе, просто проверяем все четыре), идем сюда:
www.airframes.org/
Запасаемся валидолом, и начинаем смотреть, где же летало, наше аэроведро, до того, как гостеприимно распахнуло свои двери для нас.
вводим рег. номер борта в поле Registration/
с ужасом обнаруживаем, что данный крылатый ящик был сколочен аж в 1998 году (поле Built)
Теперь смотрим, кто его эксплуатировал раньше. Вы же не думали, что Ютейр опустится до того, чтобы покупать для нас новый самолет?
Жмем на номер в поле prev.reg 
Десять лет эксплуатации в конторе COA!
Ну США, еще куда ни шло. Это же не Ливия и не Сирия. Подумаешь, компания почетный дважды банкорт в прошлом. Наверно, это никак не сказалось на качестве обслуживания самолетов, — успокаиваем себя.
Что с поломками (инцидентами ) у данного борта?
нас будет интересовать поле Remarks.
Плохой remarks, будет выглядеть, как у разбившегося борта Когалым Авиа 
Или так: 
У нашего вроде ничего: 
Подбросив монетку, и выпив четыре бутылки коньяка, отважно совершаем перелет )))
_____________________________________________________________________________________________________________________
PS.
Народ в комментах негодует — почему я считаю заведомо ненадежным самолет с 18 летней историей эксплуатации.
Отвечаю.
1. Вы когда-нибудь слышали, что бы такая компания, как Когалым Авиа передавала после 10 лет эксплуатации свой самолет такой компании, как Люфтганза?
2. Вы года-нибудь слышали, что бы такая компания как Люфтганза, брала самолет после 16 лет эксплуатации в таких странах, как Сирия, Ливия и прочих адовых местах?
3. Почему, несмотря на все авторитетные заявления о длительном сроке эксплуатации самолета — 25, 30, 50 (кто больше?) лет, а так же о том, что они со временем ставятся даже крепче (ну все притерлось же за 20 лет), на практике в мире все как-то так устрилось, что авиаперевозчики из цивилизованных стран предпочитают использовать самолет 8-12 лет, а потом все же отправить его в Конго, Нигерию или Россию?
4. Вы бы хотели лететь на самолете, который например повредил хвост при посадке?
После того, как вы честно ответите себе на эти вопросы, я думаю проблема отпадет сама собой. Если не отпадет, мне останется только добавить, что дело тут не совсем в сроке эксплуатации (хотя конечно и в нем тоже), но и в том месте где эта эксплуатация проходила, а так же, как именно она проходила. Это вы и сможете узнать воспользовавшись данным постом. Ну а дальше уже вам решать.
Старый самолет: безопасность, комфорт и как узнать возраст до вылета
Сразу спешим успокоить особо впечатлительных: на безопасность полета возраст авиалайнера почти не влияет. Самое главное — чтобы самолет был технически исправен, для этого перед рейсом он проходит целый список регламентных работ. Авиакомпании хорошо понимают, что рейтинг надежности сильно влияет на репутацию и в конечном счете на доходы, поэтому делают все возможное для минимизации риска катастроф. Поэтому не пугайтесь, если вы попали на борт видавшего виды воздушного судна: главное, чтобы перевозчик был надежным.
А вот уровень комфорта в самолете старой модели несколько ниже. Скорее всего, не будет встроенных в спинки кресла мониторов, мягкой подсветки и аудиосистем. Вполне вероятно, что сиденья будут потертыми, а вентиляция слабоватой. Оснащение салона многое говорит о возрасте воздушного судна. Например, еще лет 15-20 назад в салонах самолетов разрешали курить, поэтому в старых моделях в ручки кресел встроены пепельницы, а также есть таблички «места для некурящих». Раньше бортпроводниками могли быть только особы женского пола, поэтому возле лампочки вызова стюардессы нарисована женская фигурка. Мониторы первого поколения приделаны к потолку, а напряжение в розетках — 110 В.
Если вам предстоит перелет на дальнее расстояние, и вам необходимы определенные удобства, рекомендуем поинтересоваться, какая воздушная машина будет выполнять рейс.
О чем молчат самолеты? Честное интервью с тем, кто их чинит:
Как определить возраст самолета?
Затем перейдите на Planespotters — ресурс, где собрана полная информация о каждом самолете. В поиске найдите по номеру ваш борт: можно изучить всю его подноготную, включая модель и год выпуска. Не рекомендуем интересоваться у сотрудников авиакомпании или аэропорта о данных самолета: вы рискуете навлечь на себя подозрения и вопросы — с какой целью спрашиваете.
Борт для космонавтов и секретный дефект: Почему самолёты L-410 продолжают падать
Печальная статистика малой авиации продолжает пополняться. Причины падения самолёта L-410 в Татарстане ещё устанавливаются, но первые версии уже есть.
Крушение L-410 в Татарстане
Лёгкий самолёт L-410 упал в Мензелинском районе Татарстана рано утром 10 октября. На борту находилось 22 человека — спортсмены-парашютисты и двое членов экипажа. В пресс-службе МЧС позднее сообщили, что живы пока шесть человек.
По предварительной информации, самолёт упал сразу после взлёта с аэродрома местного аэроклуба. После отрыва от взлётно-посадочной полосы аэроклуба L-410 пролетел чуть больше километра, однако затем начал резко заваливаться. Во время пикирования у L-410 практически полностью разрушился фюзеляж — по предварительным данным, он мог разломиться надвое. По предварительным данным, у самолёта отказал левый двигатель.
L-410 — один из самых возрастных самолётов малой авиации в России. Машине, которая разбилась в Мензелинске, было 34 с половиной года. Самолёт с бортовым номером RF-94591 в спортивный клуб попал в 1997 году. Не исключено, что на нём летали и российские космонавты: на аэродроме в Мензелинске они проходили специальную подготовку перед полётами в космос, однако на время расследования Центр подготовки космонавтов не будет пользоваться услугами аэроклуба в Татарстане.
Это уже третья катастрофа L-410 в России за 2021 год. Он же считается антирекордсменом по количеству погибших: за последние 30 лет на территории России в восьми крушениях самолётов этого типа погибло 52 человека.
Летающий сервант: Почему Ан-26 разбился у берегов Камчатки
Практически идентичная авиакатастрофа с участием L-410 (регистрационный номер RF-94603) ДОСААФ России произошла 19 июня. Самолёт потерпел крушение в районе аэродрома Танай в Кемеровской области. Как и в случае с авиакатастрофой в Татарстане, борт выполнял тренировочный полёт: на его борту находилось 17 спортсменов-парашютистов. На месте погибли четыре человека — оба члена экипажа и два спортсмена-инструктора. Позднее один из пострадавших спортсменов скончался в больнице от полученных травм, а общее число жертв катастрофы составило пять человек.
Затем, в сентябре 2021 года, при повторной посадке в плохих метеоусловиях разбился ещё один пассажирский самолёт L-410, следовавший из Иркутска в Казачинское. При жёсткой посадке в тайге фюзеляж машины был полностью разрушен: в катастрофе погибли пилот Владимир Черненко и трое пассажиров. По словам выжившего пилота Николая Махнутина, на борту произошёл сбой навигационной системы: с помощью автопилота навигатор увёл самолёт правее заложенного курса и пришлось заходить на посадку со второго раза. Был туман, пилоты не установили визуальный контакт с землёй и зацепились за сопку. От трагедии в Татарстане это крушение отличает масса деталей, и главная из них — год выпуска самолёта. Под Мензелинском разбился борт, на котором сначала военные, а затем и спортсмены летали почти 35 лет. В отличие от него, упавший в Иркутске самолёт был выпущен в 2014 году и относительно недавно прошёл положенный техосмотр.
Бывший пилот региональных авиалиний, командир Ан-26 Геннадий Заруцкий пояснил, что в качестве версий крушения L-410 в Татарстане, скорее всего, будут рассматривать прежде всего техническое состояние машины.
Упавший в Татарстане самолёт возрастной. Как и любая техника, он требует к себе внимания. Практически параллельно в таких случаях изучаются все необходимые мероприятия по ремонту и обслуживанию самолёта и параметры полёта. Если были какие-то аномалии, будут копаться в причинах их появления. А после этого будут сопоставлять факты. Вероятность того, что сохранился какой-то заводской дефект, который был незаметен много лет, крайне мала, но она, к сожалению, не равна нулю
Бывший пилот региональных авиалиний, командир Ан-26
Большинство L-410 были изготовлены ещё во времена СССР и предназначались для обслуживания коротких линий. Производитель — чешский Aircraft Industries. Всего за время эксплуатации этих самолётов во всех странах произошло более ста катастроф, в которых погибло около четырёхсот человек.
По данным Aviation Safety, к сентябрю 2021 года в различных лётных происшествиях было потеряно 132 самолёта L-410 и почти каждая жёсткая посадка сопровождалась разрушением корпуса и гибелью пассажиров. Незадолго до аварии L-410 «Хабаровских авиалиний» в 2017 году производитель самолётов разослал авиакомпаниям экстренное требование — незамедлительно приостановить полёты лайнеров этого типа. В системе управления двигателем нашли брак: из-за этой неисправности силовая установка L-410 могла перейти в реверс, что в теории могло бы спровоцировать сваливание борта в штопор с переворотом на 180 градусов.
«Майбах» в мире самолётов: Что известно о крушении военного Бе-200 в Турции
Из-за этой неисправности, по некоторым данным, могли быть потеряны от пяти до семи самолётов L-410 с разным ресурсом — как стареющие машины, так и относительно свежие, возрастом менее десяти лет. С 2018 года L-410 производится по лицензии на Уральском заводе гражданской авиации. На сайте завода указывается, что сегодня самая востребованная на рынке модель — L 410 UVP E20, наиболее продвинутая версия самолёта L-410.
2021 год заканчивается для российской авиации печально: разбившийся в Турции Бе-200, свалившийся в пике Ил-112, упавшие в горах Су-35 и МиГ-29СМТ, потерпевшие крушение вертолёты Ка-32 и Ми-8 — это исключительно военные машины. К ним стоит добавить не менее семи авиационных происшествий, которые закончились гибелью людей и серьёзными травмами.