иртышский порт номер 1
Речной порт
В городе Омске расположен Омский речной порт, основанный в 1951 году. Порт имеет две пристани, одну на правом берегу Иртыша, другую — на левом; обе пристани находятся рядом с железнодорожным мостом Транссибирской магистрали через реку Иртыш и оборудованы, в том числе, подъездными железнодорожными путями. Рядом с пристанью на левом берегу расположен Омский элеватор — крупнейший за Уралом.
Как правило, речной порт включает в себя пристань, имеющую своим назначением приём, хранение и передачу грузов, гавань, обеспечивающую безопасную стоянку рабочего флота, затон, гарантирующий надежную зимовку караванов, судоремонтные, а иногда и судостроительные средства с дифференцированными но цеховому признаку мастерскими. В Обь-Иртышском бассейне такие речные порты, помимо города Омска, находятся в Семипалатинске, Павлодаре, Тюмени, Тобольске, Томске, Новосибирске, Барнауле.
Наиболее крупные речные порты являются перевальными пунктами на железной дороге, они оборудованы подъездными железнодорожными путями, портальными кранами, оборудованием для заправки топливом и др. В настоящее время погрузочно-разгрузочные операции в речных портах механизированы. Так, в Омске имеются механизированные амбары для выгрузки хлеба, в Томске механизирована выгрузка леса, в Барнаула погрузка каменного угля.
Омский речной порт, фотография от 5 августа 2014 года.
К пристани подведена ветвь железной дороги.
Портальный кран Ganz (Ганц), фотография от 6 августа 2014 года.
Краны стрелового типа на понтоне, фотография от 20 мая 2012 года.
Вид на речной порт зимой, фотография от 24 февраля 2016 года.
Баржи у берега дамбы.
Затон речного порта на правом берегу Иртыша.
В затоне производится ремонт барж.
Вход в затон широкий, более 100 метров шириной.
Отвал песка добытый из затона речного порта с помощью земснаряда и перекаченный в виде пульпы. Фотография от 5 августа 2016 года.
Зимний отстой судов в затоне.
Речной порт на левом берегу Иртыша возле Кировск-Омского элеватора.
У вас есть вопросы или вам есть что сказать? Оставьте свой комментарий здесь!
Значение ОБСКО-ИРТЫШСКОГО БАССЕЙНА РЕЧНЫЕ ПОРТЫ в Большой советской энциклопедии, БСЭ
С 60-х гг. началось усиленное развитие О.-И. б. р. п. в связи с ростом объёма продукции нефтяной и газовой промышленности в Западной Сибири. Построены Тюменский, Томский, Тобольский, Сургутский порты, причалы в Омском и Новосибирском портах. Строится (1973) порт в Колпашево. Имеющееся погрузочно-разгрузочное оборудование обеспечивает приём и обработку всех типов судов современного речного флота.
Основные порты от верховьев Оби: Новосибирск, Томск, Сургут, Лабытнанги; от верховьев Иртыша: Павлодар, Омск, Тобольск, Тюмень.
Новосибирский речной порт (основан в 1936) расположен на правом берегу Оби, в черте г. Новосибирска, в 2954 км от устья. Отправляет промышленно-продуктовые товары, машины, оборудование, строительные грузы, уголь; принимает круглый лес, пиломатериалы, минерально-строительные грузы, промышленно-продуктовые товары. Доля погрузки-выгрузки грузов (1973) составляет около 15% всех погрузочно-разгрузочных работ бассейна. Соединён подъездной ж.-д. веткой с сетью железных дорог. Построен (1973) пассажирский район с речным вокзалом.
Томский речной порт (1963) расположен на правом берегу р. Томь, в 68 км от устья. Отправляет промышленно-продуковые товары, машины, оборудование, уголь, строительные грузы; принимает лес, с.-х. продукты. Доля погрузки-выгрузки (1973) составляет около 16% всего объёма погрузочно-разгрузочных работ бассейна. В работе порта 85% занимает добыча песчано-гравийной смеси и отправление её в Тюменскую, Омскую области. Порт связан с железнодорожной сетью. Предусматривается строительство 2-й очереди порта.
Омский речной порт (1951) расположен в черте г. Омска по обоим берегам Иртыша у пересечения его Транссибирской ж.-д. магистралью, в 1858 км от устья. Отправляет хлеб, промышленно-продуктовые товары, пиломатериалы, уголь, металл, строительные грузы, оборудование, машины. Принимает минерально-строительные грузы, лес, хлеб. Крупнейший перевалочный порт. На его долю падает 31% общего объёма погрузочно-разгрузочных работ бассейна. Правобережный и левобережный районы порта связаны с ж.-д. магистралью. Имеется современной пассажирский район с вокзалом.
Тюменский речной порт (1963) расположен на р. Type, в 188 км от устья, в черте г. Тюмени. Имел большое значение в первый период освоения нефтегазовых районов Западной Сибири. С вводом в эксплуатацию Тобольского речного порта его значение уменьшается. Отправляет промышленные и продуктовые грузы, машины, оборудование, строительные грузы. Связан с ж.-д. магистралью. Доля погрузки-выгрузки (1973) составляет около 3% общего объёма погрузочно-разгрузочных работ бассейна.
История
ОМСКИЙ ПОРТ – ГЛАВНЫЕ РЕЧНЫЕ ВОРОТА ИРТЫШСКОГО БАССЕЙНА
Первое упоминание о пристани на реке Омь относится к 1834 году. С этой даты, зафиксированной официальной летописью области, и начинается история Омской пристани, будущего мощного Омского речного порта.
Из газеты “Степной край” № 97 от 12 мая 1904 года мы узнаем, что общий грузооборот пристани за 1903 год составил 7,1 млн. пудов или 113,6 тыс. тонн.
В этот период пристань имела три грузовых участка. Первый располагался у места слияния Оми с Иртышом. Он просуществовал до 1958 года и на его месте впоследствии был выстроен Речной вокзал.
Второй участок находился ниже устья Оми и имел один причал.
С 1928 по 1934 годы на Омскую пристань прибыли первые три электрокара грузоподъемностью по 1,5 тонны, на Кировском участке было смонтировано устройство “Бромсберг” с наклонными рельсами, по которым с помощью тросов перемещались тележки с грузом от судна на грузовую площадку.
С 1934 по 1937 годы на всех трех грузовых участках пристани были установлены стационарные пластинчатые транспортеры. В те же годы для механизации выгрузки зерна из барж насыпью и погрузки его в вагоны построен механизированный комплекс “Мехамбар”.
В 1937 году на Кировском участке вступил в строй специальный причал для погрузки угля в суда, оборудованный передвижными ленточными транспортерами.
В навигацию 1940 года уровень механизации погрузочно-разгрузочных работ возрос в сравнении с 1931 годом в 10 раз и составил 46,4 %.
Особенно интенсивно Омская пристань развивается после Великой Отечественной войны. В 1948 году пристань преобразуется в порт первого разряда, оснащенный кранами отечественного производства типа “Бурлак” и РМЗ, что значительно увеличило пропускную способность порта.
В 1955 году в порту работало 22 паровых крана, что позволило увеличить объем переработки грузов в сравнении с 1950 годом в 5,5 раза.
В 1958 году порт, на основании достигнутых показателей, переводится в категорию внеразрядных.
К этому времени на его грузовых участках работают 12 портальных кранов общей грузоподъемностью 65 тонн. Здесь впервые в бассейне смонтирован кран-деррик грузоподъемностью 100 тонн. Для десятилетия с 1959 по 1969 годы характерно интенсивное развитие материально-технической базы порта, что связано с освоением севера Тюменской области, открытием уникальных нефтяных и газовых месторождений. В 1963 году полностью завершается строительство первой очереди Ленинского грузового района (ныне Правобережный комплекс) с вертикальной стенкой протяженностью 425 метров. Подходит к концу реконструкция Кировского грузового района с полуоткосной стенкой протяженностью 560 метров.
В течение последующих лет порт постоянно пополнялся перегрузочной и специальной техникой, флотом. Построены современные причальные сооружения, инженерные сети, крытые склады и навесы для хранения грузов, открытые площадки с твердым покрытием, производственные и административные здания, получила развитие сеть подъездных и маневровых железнодорожных путей, создана ремонтная база.
В сентябре 1964 года здание Речного вокзала распахнуло свои двери перед пассажирами. Выстроенное в комплексе с гостиницей и рестораном “Маяк”, выполненное в современном стиле с широким применением стекла и металла, здание Речного вокзала стало истинным украшением Омска. Оно вмещал 500 пассажиров, к услугам которых ресторан, кассовый зал с предварительными и текущими кассами, зал ожидания, комната матери и ребенка. Здесь же были размещены кассы по продаже авиабилетов.
При переходе России на рыночные отношения Омский порт акционировался отдельно от Иртышского пароходства, в состав которого он входил как структурная единица.
20.01.1994 года постановлением главы администрации Ленинского района города Омска было зарегистрировано акционерное общество открытого типа “Омский речной порт”.
— оказание услуг по перевозке грузов и пассажиров внутренним водным транспортом Общества;
— выполнение погрузочно-разгрузочных работ;
— добыча строительного песка;
На балансе порта находятся:
— механизированные грузовые причалы, на которых работают портальные краны;
— складские площадки, навесы и крытые складские помещения;
— землесосы и гидроперегружатели для гидромеханизированной добычи и выгрузки песка;
— плавучие краны для переработки грузов в любой отдаленной точке Обь-Иртышского бассейна;
Начиная с 1960 года в порту ведется строительство благоустроенного жилья собственными силами. Построено более 50 тыс.кв. м жилья. За последние 5 лет построено и сдано в эксплуатацию более 15 тыс.кв.м жилой площади.
На их плечи легла трудная задача- восстановление флота после гражданской войны 1917- 1920 г.г., наращивание грузооборота, развитие Омской пристани.
С началом Великой Отечественной войны десятки портовиков ушли на фронт, в том числе и начальник Омской пристани А.И.Быков.
На широкой российской равнине, в степях Украины, в лесах Белоруссии остались 22 могилы труженников Омской пристани: М.Н.Тырков, В.И.Малахов, И.И.Бородин. и многие другие.
В годы войны на смену ушедшим на фронт мужьям пришли на Омскую пристань женщины- жены, сестры, дочери портовиков.
Они трудились грузчиками, механизаторами, матросами. Это Бастрикова Е.К., Семенова Е.Д., Малахова Ф.С., Ефимова Т.А.. Под руководством Веры Леонидовны Каргаполовой был сформирован женский экипаж, и Вера Леонидовна стала первой в бассейне женщиной-капитаном. Впоследствии В.Л. Каргаполова стала начальником Речного вокзала, кавалером ордена Трудового Красного Знамени.
Родина высоко оценила вклад портовиков и в освоении целинных земель, и в освоении богатств Тюменского Севера, начавшиеся в середине 60-х годов.
Медалью «300 лет Российскому флоту» награждено более 200 человек.
Другими орденами и медалями награждены еще 39 портовиков.
В канун 150-летия со дня основания Омского речного порта коллектив порта награжден Орденом Трудового Красного Знамени.
С тех пор прошло более 30 лет, но славные традиции, рожденные ветеранами, продолжает нынешнее поколение.
Гидрокомплексы Омского порта работают на добыче строительного песка на месторождениях на р. Иртыш.
Сегодня идет навигация 2018 года. Теплоходы порта осуществляют перевозки песка собственной добычи и транзитных грузов по рекам Сибирского региона. Выполнены рейсы в населенные пункты Омской области, Ямало-Ненецкого, Ханты-Мансийского округов Тюменской области. Производится добыча песка и поставка его потребителям в г. Омске, Омской области и других городах и регионах.
В перспективе АО «Омский речной порт» на 2018-2020 годы предусматривается развитие производства, сохранение объемов переработки и перевозки грузов, перевозки пассажиров.
Коллектив порта с честью справляется с поставленными целями и задачами, продолжает жить и развиваться, сохраняя традиции и дух портовиков.
Это была империя! Возможно ли возрождение омского судоходства?
В своем бюджетном послании губернатор Омской области Александр Бурков, говоря об экспорте сельхозпродукции, заявил о необходимости возрождения судоходства в регионе.
«С учетом загруженности железной дороги на восток необходимо выстроить новую логистику через Северный морской путь. А это значит, обеспечить судоходство по Иртышу и Оби, возродить судостроение, сформировать парк судов-зерновозов», — отметил глава региона.
Современный омич, особенно молодой, едва ли знает о том, насколько славным было наше судоходство, к примеру, в 80-е годы, насколько выдающимися были объемы грузоперевозок. Расцвет нашего судоходства застал фотокорреспондент «Коммерческих вестей» Алексей Озеров: он окончил речное училище и долгое время служил на флоте. С друзьями-речниками он встречается и по сей день.
Здание Иртышского пароходства сегодня.
. и в 1947 году (открытка с фото М. Фрумгарца)
Алексей Озеров, фотокорреспондент «Коммерческих вестей»:
«Я захватил расцвет Иртышского речного пароходства, речь о периоде примерно с 1965 по 1985–88 годы. С 1964 по 1983 год пароходство возглавлял Николай Животкевич. В Омске были два правителя: Манякин и он. В Обь-Иртышское пароходство входили Обь, Иртыш, Обская губа; заводы, ремонтная база, суда со всеми участками. Это была империя. Иртышское пароходство занимало территорию по Иртышу от деревни клин (120 км от Омска) и заканчивалось в Обской губе перед выходом в Карское море. Более 1000 км Иртышское пароходство проходило по территории Омской области».
Мы обратились к Ивану Ивановичу Яновскому, который 30 лет занимал пост генерального директора Иртышского пароходства, чтобы он провел нас по славным страницам этой части омской истории.
Нагляднее всего наш исторический экскурс воплотился в Музее Иртышского пароходства. Музею 54 года. У него непростая история: экспонаты несколько раз перевозили, причем каждый раз переезд был вынужденным. Сначала он располагался в двух комнатах общежития Судостроительно-судоремонтного завода (ССРЗ). Затем — во дворце «Юбилейный», построенном к 50-летию ССРЗ. Потом дворец перешел в собственность области, и его решили отдать Пятому театру; музей пароходства, где насчитывалось уже 13 тысяч экспонатов, — выселить.
Предлагали спрятать ценности в фонды и раз в год проводить выставки, но Иван Яновский был против. Музей удалось разместить в здании Иртышского пароходства, но с приходом новых собственников его «попросили» и оттуда. Тогда Иван Иванович уговорил руководство Омского института водного транспорта, где профессор преподает и возглавляет кафедру, выделить помещения для музея. Сейчас экспозиция размещена в стенах учебного учреждения, хотя пока доступны далеко не все экспонаты.
Иван Яновский:
«Любые транспортные пути обеспечивают развитие региона. Река Иртыш явилась основой для создания Омска. Исполнилось 303 года с тех пор, как Петр I дал команду Бухгольцу пройти вверх по Иртышу от Тобольска и найти, как он говорил, «золотые пески». Он хотел дойти до Коряковского месторождения соли (сейчас это Павлодар), но его не пустили местные племена. Тогда Бухгольц остановился на Оми и создал крепость».
Интересно, что пароход должен был называться «Основатель», но при нанесении названия влезли не все буквы.
Кто же стал родоначальником организованного судоходства в Западной Сибири?
В те годы суда строили в Таре, а вот в Омске — нет: для их изготовления нужно было дерево, а в нашем городе его не было.
На рубеже XIX и XX веков прогресс пришел и в мир сибирского пассажирского судоходства: в 1899 году в Тюмени построили круизное судно «Евгений» американского типа. Оно считалось роскошным: так, здесь были каюты 1 и 2 класса. Известны любопытные факты о «Евгении: в 1912 году на нем бежали из нарымской ссылки Иосиф Сталин и Яков Свердлов.
В 1914 году Омск пропустил в навигацию столько грузов, сколько Тюмень и Барнаул вместе взятые, стал основным портом Западной Сибири. А вот в 1918 году флот в Обь-Иртышском бассейне национализировали.
Иван Яновский:
«С приходом Колчака началось разорение флота. Красные и белые «кошмарили» друг друга и разваливали флот. Потом он потребовал серьезного восстановления».
В стране был город, не было нормального железнодорожного сообщения, и сибиряки решили спасать города, которые не были богаты зерном. Суда были утлые, экспедиции оказались тяжелыми, однако раз за разом жители Сибири отважно выполняли свою миссию.
В феврале 1920 года были созданы судоремонтные мастерские, которые находились в затоне на правом берегу (сегодня рядом находится парк «Зеленый остров»). Из этих мастерских и вырос огромный ССРЗ, где Иван Яновский вырос с мастера до директора завода. В том же году потребовалось создать учебные пункты для подготовки рулевых и других специалистов. С этого года берет свою историю Омское речное училище, которое в этом году отметит столетие со дня основания.
Важнейшую роль сыграл наш флот в годы Великой Отечественной войны.
Сергей Наумов, краевед:
«Когда я изучал историю нашего судоходства, меня больше всего поразил факт, связанный с ролью наших речников в Великой Отечественной войне. Омские суда сыграли важную роль в тыловом обеспечении. Маленький буксирчик «Анастас Микоян» вытягивал архангельские суда из-под атак немецких подлодок на тросиках, которые рвались от ветра… Я тогда много думал о том, что же чувствовали люди? Посреди северных морей, на реке, которая в этой местности не сильно отличается от океана, когда под тобой непонятно что, и сейчас торпеда прилетит. Они гоняли суда туда-сюда, чтобы их укрывать… Я считаю, что это самая героическая страница нашего судоходства».
Позже «Анастас Микоян» был переименован в «Россию». На нем служил Виктор Иванович Евдокимов, в честь которого названо Речное училище.
Виктор Иванович прошел путь от грузчика до капитана.
Важную роль в военные годы на флоте сыграли и женщины.
Иван Яновский:
«Флот не должен был стоять, а мужчины ушли на фронт. Уже в 1941 году на флоте работало 1100–1200 женщин. Вера Каргаполова всю войну проработала капитаном, экипаж был женским: и механики, и помощники, и масленщики».
Портрет Веры Леонидовны Каргаполовой
На памятнике погибшим воинам-речникам у здания Пятого театра — 187 фамилий. Подвиг этих людей по сей день вспоминают с благодарностью.
Следующий значимый этап связан с перевозкой нефтепродуктов.
Иван Яновский:
«В перестройку резко упали объемы. Возить нечего, людей девать некуда, что мне делать? Мы негласно пошли северным путем на моря, суда у нас были река-море. Отправили 25 судов. Звонят из министерства: «Иван Иванович, почему у вас на Черном море ваши суда?» Я говорю: «Да, мы прошли». «А почему разрешение не получили?» «Нам бы разрешение не дали». Мы пошли туда, начали там работать, в аренду сдавать, перевозить с иностранными фирмами и вовремя платить зарплату и дивиденды. До этого месяцев пять не платили зарплату как следует».
Успех пароходства складывался из отдельных трудовых подвигов. Так, в 1986 году бригадир судосборщиков ССРЗ Владимир Кимбин получил звание Героя Социалистического Труда.
По мнению Ивана Яновского, ключевое значение имеет эта цитата, размещенная на стене музея Иртышского пароходства. И она касается не только тех, кто дослужился до высокого звания.
Все, с кем нам удалось пообщаться при подготовке этого материала, одобряют идею Александра Буркова о возрождении омского судоходства. Мы понимаем, что затронутая нами тема невероятно обширна и ее невозможно раскрыть в рамках столь скромного по своим объемам материала.
Это тема, к которой можно и нужно возвращаться неоднократно, рассмотреть ее в лицах: до сих пор живы омичи, заставшие лучшие времена нашего флота. В их груди таится та самая душа, те истории, которые должны быть услышаны. Каким бы ни было будущее нашего судоходства, хочется надеяться, что оно окажется достойным своего прошлого.
От редакции: Мы продолжим серию публикаций об омском судоходстве. В ближайшее время представим мнения экспертов и общественности о том, насколько возможно возродить былую империю и что для этого необходимо.