дтож ауди 80 б3 номер
25. датчики
Датчик давления масла черный
Febi 08466
159руб.
Датчик давления масла белый
Febi 08485
171руб.
ОЧЕНЬ НУЖНЫ НОМЕРА ДАТЧИКОВ!
1. Датчики температуры ОЖ.
1 — с этого контакта снимаются показания для указателя температуры терморезистор.
1.а — при превышении температуры Х гудит сирена и горит табло аварийной сигнализации, термовыключатель нормальноразомкнут.
2 — При температуре ОЖ меньше 65 град включает электроподогрев ежа во впускном коллекторе под карбом, более 65 — отключает термовыключатель нормальнозамкнут.
3 — Каким-то образом управляет клапаном холостого хода в карбюраторе. Тоже привязан к 65 градусам термовыключатель нормальноразомкнут.
Насос охлаждающей жидкости/ термостат в сборе (4-цилиндровые модели)
1. Штуцер шланга
2. Верхний шланг радиатора
3. Насос охлаждающей жидкости
проверьте деформацию вала
при течи или повреждении замените
4. Прокладка
5. 20 Н.м.
6. Термостат
проверяйте погружением в горячую воду
температура срабатывания 8° С
температура закрывания 105° С
ход поршня рабочего элемента не менее 7 мм
7. Нижний шланг радиатора
8. Маслоохладитель
9. Трубка охлаждающей жидкости
10. Датчик температуры
11. 10 Н.м.
12. Уплотнительное кольцо
13. Уплотнительная шайба
14. Датчик температуры
Проверка температурных датчиков. Инструкция.
Для многих, не секрет, что я занимаюсь, в качестве подработки, помощью в ремонте автомобилей. География моих клиентов очень обширна. Многие из них находятся за пределами России, и помочь руками я им не могу, но советы мои востребованы. Однако, некоторые вещи надоедает писать по семь раз в неделю. Потому я в рамках своего БЖ провожу ликбез по разным частям автомобиля, на примере Ауди 80.
Вы могли уже прочитать записи по системе зажигания (Тыц. Тыц. Тыц.), по расходу топлива (Тыц) и по моновпрыску (Тыц. Тыц. Тыц. Тыц. Тыц. Тыц. Тыц). Кто не читал — ознакомьтесь, в части вас касающейся, кто читал, освежите память.
В этой записи опишу методику проверки температурных датчиков. Уж больно много вопросов вызывает эта простая процедура…
Итак, датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ, и никак иначе). Представляет он из себя терморезистор — маленькая керамическая таблетка, которая изменяет свое сопротивление в зависимости от температуры. Вместе с сопротивлением изменяется и напряжение, которое к нему подается. Мозг инжектора (или продвинутого карбюратора, типа «Пирбург») по изменению напряжения, понимает насколько двигатель прогрет и согласно полученным данным высчитывает правильную топливо-воздушную смесь. Т.е. как ни крути, но даже ёжику понятно — датчик этот довольно важный. Без него можно не запустить двигатель в мороз, и прогрева нормального не будет.
Вот, к примеру, зависимость угла открытия дросселя и оборотов у моника, от температуры. т.е. от показаний ДТОЖ:
Сам терморезистор, керамическая таблетка — вещь довольно монументальная и неубиваемая. Зависимость сопротивления от температуры в нем никогда просто так не изменится, если его не тереть об асфальт и не грызть пассатижами (в противном случае, поздравляю Шарик, — ты балбес).
Так почему же этот датчик выходит из строя?
Проблема кроется в устройстве самого датчика. Вот оно:
На дне металлического корпуса лежит эта самая таблетка. Клеммы датчика соединяют электрическую цепь через две пружинки. Неудачность конструкции в том, что всё это дело хорошо работает лишь до тех пор, пока внутри тепло и сухо. Стоит только попасть внутрь влаге (а попасть она может туда ещё в Китае, когда нерасторопный китаец чихнет с соплями во время сборки датчика) места контактирования пружинок с клеммами, и таблеткой начинают окисляться. На рисунке выше это показано желтым цветом. Окислы — это дополнительное сопротивление, которое добавляется к сопротивлению таблетки. В результате мозг думает, что двигатель холоднее чем есть на самом деле, и льет лишнее топливо. И чем больше этих окислов, тем сильнее льет.
Таким образом, ДТОЖ надо проверять. И проверять во всем, доступном для проверки, диапазоне. Проверять, следя за плавностью изменения сопротивления. Проверять на соответствие графику.
Что для этого нужно?
Пункт первый — ящик пива.
1. Мультиметр. Подойдет простой китайский.
2. Стакан с водой. В идеале, дистиллированной, но пойдет и водопроводная. Стакан лучше пластиковый, т.к. стеклянный может лопнуть при заморозке воды.
3. Термометр. Лучше электронный с вынесенным датчиком, но можно использовать уличный, спиртовой (с красной жижей), он довольно точно показывает температуру до +70 (если дорисовать шкалу (можно мысленно)).
4. Подходящий разъем или клеммы, чтобы надежно подключить щупы мультиметра к датчику.
5. Блокнот + ручка. Если нет ручки, подойдет карандаш или фломастер. В крайнем случае, если совсем всё печально, можно рисовать куском угля по стене пещеры или кровью ваших врагов по асфальту.
Подключаем мультиметр щупами к датчику. Включаем режим измерения сопротивления на мультиметре (обозначается греческой буквой «Омега»). Диапазон измерения 20000 Ом (или больше, в зависимости от того какой это датчик, главное, чтобы больше того, что есть на графике с которым будем сверять). Когда будем проверять ту часть гарфика, где сопротивление должно быть ниже, можно переключиться на диапазон 2000, чтобы было точнее. Более дорогие мультиметры обычно имеют лишь одно положение для измерения сопротивления, диапазон там устанавливается автоматически.
Проверяем получившееся творение: берем датчик и греем теплом наших рук. Сопротивление в окошке мультиметра должно начать изменяться. С 2500 Ом, до 1700 Ом, примерно, если это ДТОЖ на мозги, у других датчиков цифры могут быть другими. Главное, что цифры меняются от температуры.
Берем стакан с водой, погружаем туда датчик. Воды должно быть столько, чтобы не мочить клеммы датчика.
В тот же стакан погружаем термометр, чувствительным элементом в воду.
Должно получится как-то так:
Победа над ДТОЖ
Всем привет) Эти выходные были полностью отданы машине)
У нас было 2 датчика температуры охлаждающей жидкости, 10 метров проводов Mystery сечением 2.5 мм, двухполосная акустика Alpine SPG-10C2 и двухполосная акустика Alpine SPG-17C2, сабвуфер Mystery MTB-300A и куча проводов к нему. Не то, чтобы всё это было категорически необходимо в поездке, но если уж начал собирать коллекцию, то к делу надо подходить серьёзно.
Ну а теперь по порядку) Первая запись о замене ДТОЖ и оживлении стрелки температуры на щитке приборов.
Но как оказалось позже, причина была не в этом датчике, а если точнее, то стоял не правильный датчик. После обсуждений этой проблемы в уже удаленном временном посте, было решено, что проблема кроется либо в неправильном датчике, либо что я вообще менял датчик не с той стороны, напомню, что датчик менялся верхний, ближник к блоку.
Ну и после некоторых раздумий, было принято решение купить датчик, который подсказали мне ребята, и не один раз подсказывали (За это Вам огромное спасибо). Почему именно купил такой датчик, а не заменил соседний? (На него тоже много кто указывал, мол я меняю не тот датчик). Как я копал тогда, выяснилось, что при контакте одного провода с датчика на минус, стрелка поднималась, значит датчик я смотрел в том месте. Ну и в общем результат, фото нового датчика (Стоимость его 7$):
№24 Замена датчика ДТОЖ (или «Пробуем новый стиль повествования»)
Внимание!
Я понимаю, что замена датчика ДТОЖ не сложная процедура, с которой может справиться почти каждый владелец авто без особых затруднений. В данном БЖ я пробую для себя новый стиль повествования, которому, возможно, буду придерживаться в дальнейшем. Спасибо, за понимание.
════════════════════════════════════════════════
НЕОБХОДИМЫЕ ДЕТАЛИ:
1. ДТОЖ (датчик температуры охлаждающей жидкости).
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДЕТАЛИ:
1. Кронштейн крепления датчика температуры (скоба-фиксатор).
2. Кольцо уплотнительное датчика температуры.
После сброса ошибок через VAG-COM ошибка с ДТОЖ исчезла. Но всё же, для профилактики решил его заменить.
Пришла мне вот такая посылочка с Экзиста:
Перед тем, как заказать ДТОЖ, читал о нём в разных БЖ. Все советуют ставить только оригинал. Но вот наткнулся на запись в БЖ у ZhanAudi «Грёбаный Дтож. Продолжение», о датчике «Hans Pries», и я решил заказать именно его. И действительно пришёл датчик с оригинальным VAG-вским артикулом, но без «колец».
И с данным комплектом пошёл я в свой гараж.
══════════════ ИНСТРУКЦИЯ ПО ЗАМЕНЕ: ══════════════
1. Замену желательно производить «на холодную».
Я про это подзабыл, т.к. перед этим лазал в настройках Vag-Com.
2. Нам необходимо заменить левый синий датчик.
Именно он подаёт сигнал на мозги. Правый подаёт сигнал на приборку.
3. Для удобства вынимаем высоковольтный провод с 4-й свечи.
5. Далее аккуратно достаём сам датчик с уплотнительным кольцом. Делаем всё быстро, т.к. из пустого отверстия на месте датчика будет вытекать охлаждающая жидкость.
6. Установку нового ДТОЖ осуществляем в обратном порядке.
Вот и новый датчик на месте:
А вот старый. Не нашёл, что за модель стояла.(Да и не сильно искал).
Может и самовнушение, но после замены «Frau» стала работать как-то лучше, ровнее что-ли.
2. Кронштейн крепления датчика температуры
Оригинал — VAG 032 121 142
Я брал — Jp Group 1114550400
3. Кольцо уплотнительное датчика температуры.
Оригинал — VAG N 903 168 02
Я брал — Hans Pries 104 529 545
Запчасти
Audi 80 1992, двигатель бензиновый 2.0 л., 116 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Audi 80, 1994
Audi 80, 1983
Audi 80, 1994
Audi 80, 1989
Комментарии 19
Как проверить сам разьем дтож?
Привет как себя ведёт датчик?
Здравствуй! Я через два месяца поставил оригинал.
Не знаешь может ли влиять на работу датчика смена проводов местами?
К сожалению, не подскажу. Не сталкивался с этим.
Парни скиньте ссылку на vag-com, а то чёт vcdslite чёт не замечает ошибок, может файл lbl не тот не знаю уже, заранее благодарю. У меня 2.0 авк
lbl никак не влияет на нахождение ошибок. Он лишь описывает данные, которые выводит на экран.
Парни скиньте ссылку на vag-com, а то чёт vcdslite чёт не замечает ошибок, может файл lbl не тот не знаю уже, заранее благодарю. У меня 2.0 авк
Ну ты дал)
Hans Pries — упаковщик.
Качество товара можно косвенно определить по последним цифрам. В твоём случае 435 — вероятно оригинал.
Другое дело, что оригнал — это как минимум «кольца», их нет.
Производитель датчика кто? Его просто нет. Выбитый номер может означать много чего, в том числе и совместимость.
Ниже правильно написали по Elth, ибо в оригинале лежит он.
Я буду рад, если этот датчик будет хорошим. Сам когда то так же покупал его)
Спасибо за информацию! Да, наткнулся позже на ваше обсуждение с ZhanAudi о данном датчике. Чтобы никого не вводить в заблуждение в дальнейшем — немного изменю информацию БЖ на счёт данного датчика.
Ну ты дал)
Hans Pries — упаковщик.
Качество товара можно косвенно определить по последним цифрам. В твоём случае 435 — вероятно оригинал.
Другое дело, что оригнал — это как минимум «кольца», их нет.
Производитель датчика кто? Его просто нет. Выбитый номер может означать много чего, в том числе и совместимость.
Ниже правильно написали по Elth, ибо в оригинале лежит он.
Я буду рад, если этот датчик будет хорошим. Сам когда то так же покупал его)
Вот и правильно! Главное чтобы работал, а ориг он или нет хрен с ним! Повтарюсь: главное его работоспособность! Я год на нём отьездил, всё хорошо, потом в запас решил ориг купить, ну и поставил на тест, пока езжу с оригом, а этот пусть в запасе лежит( зато уверен что рабочий)!
На patron, schigerd и прочем фуфле тоже пишут оригинальные номера…Даже если на банке с говном написать МЁД, содержимое банки вкусовых качеств не изменит…Скоро сам это поймёшь…Ставить нужно либо BEHR, BERU, либо ОРИГИНАЛ VAG, это всётаки датчик очень важный, сигнал идёт на мозги.
Спасибо за информацию! На ошибках учатся. Чтобы никого не вводить в заблуждение в дальнейшем — немного изменю информацию БЖ на счёт данного датчика.
В упаковке VAG вы никогда не найдете детали Hans Pries, т.к. последние не являются поставщиком на конвейер. Вопрос — почему? Совпадение номера — не признак оригинала ни разу. А вот датчик от Elth действительно продают в ваговской упаковке и производитель с репутацией обязательно наносит название на детали.
Спасибо за информацию! На ошибках учатся. Чтобы никого не вводить в заблуждение в дальнейшем — немного изменю информацию БЖ на счёт данного датчика.
Замена ДТОЖ. + ТО 287К
Давненько ничего не писал, машина ездила исправно, потом постояла немного и дальше ездит) проблем вроде никаких, но увеличился расход. + начало коптить с глушителя и появился черный нагар на свечах. Ну и по утрам после заводки дергало на хх конкретно двигатель, и обороты прогревочные были нестабильными. Короче переливало конкретно на холодном движке.
Решил заменить ДТОЖ, ибо все остальное вроде как исправное (это я так сужу…ахахах), заказал VAG 025906041A.
Подкупил прокладок на дтож, а то что то они любят трескаться и давать течь, на сером датчике заменю (течет), и про запас взял. Номерки отдельно прокладок что я нашел: SWAG 30 22 0002
FEBI BILSTEIN 12409
Замена занимает 5 мин.
Вытянул старый. Вставил новый)
Как видно от ВАГа пришел дтож фирмы ELTH. Что печально в комплекте с датчиком не было ни скобы ни прокладки.
Старый дтож безымянной фирмы. Только made in italy
.
Когда мерил его сопротивление он после 40 градусов был в допуске. А до 40ка сопротивления не выдавал. Что и влияло на работу двигателя «холодного». А после нагрева работа была отличная.
В ИТОГЕ: после замены датчика работа на холодном стабильная, движок не колбасит, обороты ровные.
И уже с месяц (после замены тройника) начал врать серый дтож (на приборку). Рабочая температура у него 70-72 и карлсоны срабатывают на 80-82. Думал может пошурхаю его когда прокладку его поменяю (треснула и сочилась ож) то пройдет. А нифига. Так и осталось. Нужен новый. ВАГ брать не хочу, тк серый ВАГ в 2 раза дороже синего)) ну а мой по ходу родной еще с завода стоит. Возьму наверное ради интереса дешевый Вернет, если херня будет то Хеллу поставлю.
Ну и очередная замена масла, 10 тыс. уже накатал (хотя план был 8)), по традиции фильтра KOLBENSCHMIDT 50013077 воздушный, KOLBENSCHMIDT 50013073 масляный
и маслецо Mobil 1 10W40 полусинтетика, отлично 2й год на таком езжу