дмрв приора номер 16 клапанов

Замена ДМРВ

Всем привет.
Давно стал замечать, что есть небольшой «тупнячок» на 3000 оборотов. Вроде заводится нормально, едит нормально, но иногда есть желание хорошо стартануть, а этого не получается сделать.
Решил проверить ДМРВ(каталожный номер 0 280 218 116), на тестере показал 1,03 с небольшим, то есть ресурс ДМРВ подходит к концу.
Успел выхватить на экзисте 116тый дмрв по старой цене (сейчас больше 3х тыс. стоит).

Замена заняла минут 20. В принципе, все легко и просто, можно обойтись без «мурзилки».

В общем, поменял ДМРВ и фильтр. Начал заводить машину. Схватило не сразу… секунды 3 не мог двиг набрать обороты, потом выравнился. Сбросил клемы, сделал сброс ЭБУ с инициализацией — завелась сразу, и сразу стабильно (на старом ДМРВ после сброса ЭБУ приходилось пару раз покрутить стартером, чтобы он самонастроился под характеристики ДМРВ).
Сделал замеры (заглушена, на включенном зажигании):

Дальше обратил внимание на аддитивную составляющую коррекции самообучением. Вообще она прыгала, значение поднималось до 17%, что неправильно.

А вот одна вещь, среднее значение неравномерности вращения коленвала.

Странно, что после замены ДМРВ показания превысили норму. С этим нужно разбираться.

По общим ощущениям, стал хороший подхват По расходу пока не знаю, покатаюсь, посмотрю, думаю, должен уменьшиться. На 3хтыс все равно подтупливает. Буду смотреть дальше. На очереди регулятор холостого хода и проверю давление в топливной рампе.

По деньгам:
ДМРВ Bosch 116: 2273 руб.
Воздушный фильтр Lynx 180 руб.
Итого: 2453 руб.

Источник

Жизнь ДМРВ — Потрачено!

9 лет и нокаут дмрв! (Bosch 116) Не так давно заметил повышенный расход — от 10 до 13 литров на сотню. Ездил как овощ и итог 10л (городской цикл) Ну тогда грешил на прогревы, каши на дорогах в целом на зиму. Сейчас расход 11-12л при том что на дворе 0 градусов (+-5).
Хочется отметить, что никаких симптомов не было, типа как:
• Появление ошибки Check Engine;
• Плохо заводится на горячую;
• Пропала мощность двигателя.
Просто лишь, повышенный расход и снижения мощности.

Дружище, xcorex просканил чуть.

Инфа — не очень! Сейчас протестил мультиметром — 1.07

• 1.01…1.02 — хорошее состояние датчика
• 1.02…1.03 — не плохое состояние
• 1.03…1.04 — ресурс ДМРВ подходит к концу
• 1.04…1.05 — предсмертное состояние, если негативных симптомов нет, то эксплуатируем дальше
• 1.05…и выше — Заменить ДМРВ

Обзвонил магазы по ценам — 2600-3820р

Собираюсь с мыслями, чекаю драйв и походу еду за новым дмрв…

Приобрел. Сразу поставил, измерял — 1.00!
Не знаю, относится ли это но провалов не стало между переключениями. Товар подлинный — проверил голограммы!

Лада Приора Хэтчбек 2008, двигатель бензиновый 1.6 л., 98 л. с., передний привод, механическая коробка передач — расходники

Машины в продаже

Лада Приора, 2010

Лада Приора, 2010

Лада Приора, 2008

Лада Приора, 2010

Комментарии 33

162т. Как кат проще проверить…по диагностике ошибок нет …от дк 2 сигнал норм…давление померять пока нет возмодности…щас кокращ без мрв гнал по полной домой…нифига сек.а о и две думает а потом погнала…и иак постояно…но вроде заметил что на холодную глюка нет…как только прогреется до роботы по дк…но с него сигнал тоже норм ошибок нет подкидывал также новый.

Насос топливный как вариант.
Замер давление а рампе.

Привет…замеряю…а на что оно тогда влияет…если завышено или занижено…можеш подсказать…знаю вроде 3.8 должно гнать.

Должно 3.8-4.0 завышенной наврятли. А, вот если занижено то от этого и тупляк как один из вариантов.
Ртд тогда под замену, если заниженной.
Фильтра топливные, сетка менялись?

Насос топливный как вариант.
Замер давление а рампе.

Привет вощем так и было помеял сетку фильтра…ртд и сам насос…справде давление при перегазовке падало.

Но вот что вышло…помогло да машинка порезвее стала…и разход уменьшился…но все равно маленький тупнячок при резком нажатиии в пол всеж присутствует…опен диаг все в пределах.одно что ацп дмрв 1.04 говорят что ето не критично ходят и до 1.07 даже люди ездят…вобщем тебе за прошлый совет благодарочка реально с давлением были проблемы…вобщем что может быть еще?Кат забит чтоли. ааа да забыл я дмрв откидывал без него все также…сцепа
отпадает потому что и на месте также…дросельку почистил…массы перетянул…свечи катухи справны.дурдом короче. ((

Пробег какой?
Сам на днях дмрв поменял, было все завышенно, теперь показания норма, а тяги как раньше нема((, самому на замер давления надо ехать, и кат к меня чистый

Вот у меня с расходом какая то бяда, дмрв 1.02-03, город 11.5, сегодня трасса 7.7 вышла, но валил 120, бывало 140-160, хз че так жрет)

у меня город ниже 11 литров не падает — езжу комбинировано, где-то могу на тапок подавить, где-то прям дед дедом. трасса спокойно 6 литров — скорость держал 90-120. Мне тут говорят стиль езды поменять… Придерживаться: 1, 2 передача максимально быстро проходить и плавно (Мол самые прожорливые передачи), а вот на 3 передаче можно спокойно продолжать движения. Ну и поменьше езды на нетрале — этого у меня предостаточно. Но даже после этого, город ниже 11 литров не падает и мне кажется, что это огромная цифра для города. В общем сам думаю, что за хуеверть с расходом?!))

У меня 0.98 показывал дмрв

Сначала прогрей до 90гр. а потом смотри массовый расход воздуха! А надо было обратить внимание на температуру впускного воздуха почти 33 гр. при 0 гр. на улице, (Датчик температуры впускного воздуха находится в ДМРВ) такого не должно быть( ну если конечно полчаса стоять на месте греть двигатель, то может если постараться).

Источник

ДМРВ Приора

Вступление

В автомобиле используется большое количество различных датчиков, которые отвечаю за конкретное действие автомобиля или работу его ДВС. Одним из таковых является датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) в Лада Приора. Данный датчик отвечает за большое количество различных функций и является одним из самых важных элементов системы автомобиля.

В данной статье речь пойдет именно об ДМРВ Приоры, прочитав эту статью, Вы узнаете много нового о данном датчике, а именно о его неисправностях и способах его проверки и замены.

ДМРВ, что за «зверь»?

Датчик расхода воздуха Приора, как можно понять из его названия, формирует количество воздуха, необходимое для составления топливовоздушной смеси. Воздух проходящий через датчик подсчитывается чувствительным элементом находящимся внутри датчика. Все проведенные замеры ДМРВ отправляет на электронный блок управления двигателем, а тот в свою очередь корректирует параметры топлива и воздуха для подачи в цилиндры уже подготовленной, для нормальной работы ДВС, топливной смеси.

Конструкция

ДМРВ состоит из следующих элементов:

ДМРВ Приоры

В Приоре устанавливалось два типа датчиков массового расхода воздуха. Первые датчики были менее надежные и быстро выводимые из строя. С переходом на систему Е-ГАЗ в автомобили начали устанавливать более надежные и долговечные частотные датчики.

Ниже показаны внешние отличия датчиков:

Признаки неисправности

Так как датчик является электронным и при его выходе из строя на приборной панели автомобиля в обязательном порядке загорится лампа «CheckEngine». Но не во всех случаях датчик полностью выходит из строя. При загрязнении или большом возрасте датчика он начинает неправильно считывать объем воздуха, что значительно влияет на формирования топливовоздушной смеси.

При такой поломке сигнальная лампа «CheckEngine» не загорится.

Признаки:

При обнаружении таких неисправностей на своем автомобиле в первую очередь необходимо осмотреть датчик расхода воздуха.

Цена и артикул

Ниже в таблице приведены артикулы и цена ДМРВ Приоры, в зависимости от типа и производителя.

Проверка

Проверка ДМРВ осуществляется с помощью мультиметра, диагностического прибора или осциллографа. В большинстве случаев автолюбители не обладают оборудованием, которое способно диагностировать поломку датчика.

В данном случае рассмотрим проверку обычным мультиметром, который есть практически у каждого водителя или же в противном случае стоит недорого.

Проверку ДМРВ мультиметром можно осуществить лишь с датчиком, который устанавливается на двигателя без системы Е-ГАЗ. Частотный же датчик устанавливаемый в паре с электронной дроссельной заслонкой, с помощью мультиметра проверить невозможно. Проверка такого датчика осуществляется диагностическим прибором по каналам АЦП, либо по диаграмме на осциллографе.

Так же проверку частотного датчика можно осуществить с помощью диагностического прибора ЕЛМ327, как это сделать читайте в нашей статье.

Процесс проверки

Для проверки датчика потребуется две иголки и мультиметр. Принцип определения работоспособности ДМРВ осуществляется на замере напряжения между контактами.

Проверка цепи

Изначально проверяется цепь питания датчика.

Если показания не совпадают и значительно меньше указанных следует проверить аккумулятор, ЭБУ и цепь питания ДМРВ.

Проверка датчика

Приступаем к проверке датчика, для этого подключаем разъем ДМРВ если он снят.

Так же одна из хороших проверок ДМРВ, это его замена на заведомо исправный, например с другой такой же машины.

Замена

Видео проверки ДМРВ

Источник

ДМРВ Начал помирать

Заметил что на холодную мотор не ровно работает, увеличился расход. На диагностику ехать, питихатку отдавать не охота было, решил проверить ДМРВ. (Бортовик ошибку не показывал) Купил мультиметр за 400 рэ и замерил ДМРВ. Цифры на экране, не радовали. 1.021.На сколько я помню, должно быть 0.996-1.01 не более. Будем наблюдать за умиранием датчика…

Датчик состоит из двух платиновых нитей, нагреваемых электрическим током. Через одну нить, охлаждая её, проходит воздух, вторая является контрольной. По изменению тока проходящего через охлаждаемую воздушным потоком платиновую нить вычисляется количество воздуха, поступающего в двигатель.

На основании информации, получаемой с датчика, электронный блок управления (ЭБУ) вычисляет необходимый объем топлива, чтобы поддерживать стехиометрическое соотношение топлива и воздуха для заданных режимов работы двигателя. Также информация с ДМРВ используется ЭБУ для расчета режимной точки двигателя. ЭБУ, учитывая значения массового расхода воздуха (для расчетов он переводится в параметр «Цикловой расход воздуха», либо «Нагрузка на двигатель» в самых современных ЭБУ), температуру двигателя и его обороты, может вычислить нагрузку на двигатель и исходя из этой информации может управлять не только количеством подаваемого в двигатель топлива, но и углом опережения зажигания, таким образом управляя крутящим моментом двигателя.

Источник

#55 ДМРВ, чистка, обманка.

Всем доброго времени суток!
Вооьщем, решил я сделать диагностику ДМРВ, подключился к авто, и увидел показание АЦП 1.055.
Воздух на ХХ 13-15кг, длительность впрыска 4-5, расход 1.37-1.45л/час. Показательную таблицу ДМРВ вписывать сюда не стал.
Скажу проще, что по ДМРВ плачет мусорный контейнер. Но не в моей ситуации.

Снял я дмрв, почистил жижкой для карберов абро. Пока датчик сох, почистил дроссельный узел, был не особо грязным, но лишним не будет. Протянул шланги вентиляции картерных газов.

После установил на место датчик. Подключился к авто. И что вижу, показания ацп 1.025-1.030 меняющийся. В принципе, можно было ездить и ездить на нем. Данный показатель в допуске. Но я решил довести этот показатель до состояния нового датчика, а это

1.
Для этого купил резистор, и впаял его в разрыв желтого провода ДМРВ, ВЫСТАВИВ значение на 1.006-1.001.

Запустил двс, запуск легкий. Смотрю показатели хх: расход в час 0.8-1л, воздух около 10кг, впрыск 3.5-4. Двигатель стал работать ровнее, верно, смесь стала правильная. На ходу стал отзывчивее. Хорошо. Что хотел добился.

Теперь скажу от себя, данный способ, интересен тем, что я могу поставить и новый дврм, убрав сопротивление в 0, тем самым показания будут нового датчика. Как будто ничего и не делал, Так и для бу датчика, около рабочего, увеличив сопротивление. Без изменения схемы и прочего.

Данная доработка делалась на прошивке евро 0 от ММК, датчики кислорода 1 и 2 отключены. Катализатор заменен на типа обманку.

Источник