депо измайлово московского метрополитена телефон
Музей Москвы
Как устроено метро. Электродепо «Измайлово»
В рамках совместного проекта Московского метрополитена и Музея Москвы – «Метротур» проходят экскурсии в электродепо «Измайлово», которое обслуживает Арбатско-Покровскую линию.
Телефон для связи: 8(499)321+7072
Почта: metrotour@inbox.ru
На экскурсии увидим легендарный состав типа «А», совершивший первую поездку по Сокольнической линии метрополитена, заглянем на производственные участки. В электродепо «Измайлово» существует закрытая станция «Первомайская», которая работала всего 6 лет, в 1954-1961 годах. Сейчас эта станция недоступна для обычных пассажиров, но во время экскурсии мы сможем её посетить. В завершение экскурсии группа выедет из депо на поезде на станцию «Партизанская».
Продолжительность: 2,5 часа.
Место встречи: у западного вестибюля станции метро «Измайловская», на улице, у газетного киоска (последний вагон из центра, из вестибюля направо к жилому району «Измайлово»).
Ограничение по возрасту: строго от 12 лет (до 18 лет включительно только в сопровождении взрослых).
Обратите внимание! После покупки билетов необходимо предоставить данные всех участников экскурсии: ФИО и данные паспорта РФ (или данные свидетельства о рождении РФ): серия, номер, кем и когда выдан дата выдачи, дата и место рождения.
Для прохода в депо необходимо иметь ОРИГИНАЛ паспорта РФ или свидетельства о рождении РФ, а также документ, подтверждающий право на льготу (при покупке льготного билета).
Телефон для связи: +7(499)321-70-72, «Метротур».
Депо измайлово московского метрополитена телефон
Электродепо — это не только производственные площадки с цехами и участками, но и произведение архитектуры. Яркий пример —электродепо «Измайлово», которое обслуживает Арбатско-Покровскую линию. Здесь есть даже своя станция, Первомайская, которая работала всего 6 лет, в 1954-1961 годах. Она закрыта для обычных пассажиров, но мы посетим ее на экскурсии.
Продолжительность: 2,5 ч.
Место встречи: у западного вестибюля ст. м. «Измайловская», на улице, у газетного киоска (последний вагон из центра, из вестибюля направо к жилому району «Измайлово»).
Ограничение по возрасту: строго от 12 лет (до 18 лет включительно только в сопровождении взрослых).
Стоимость: 1000 руб, со скидкой* 750 руб. Продажа билетов закрывается во вторник.
Обратите внимание! При покупке билетов необходимо предоставить данные всех участников экскурсии: ФИО и данные паспорта РФ (или данные свидетельства о рождении РФ): серия, номер, кем и когда выдан.
Для прохода в депо необходимо иметь документ, удостоверяющий личность, а также документ, подтверждающий право на льготу (при покупке льготного билета).
⠀
Купить билеты можно онлайн и в кассах Музея Москвы (Зубовский б-р, 2, вход № 3, ст. м. «Парк культуры»). Только по предварительной записи по телефону +7 (499) 321-70-72 (71) (вт-ср: 10:00–19:00, чт: 11:00–20:00, пт-вс: 10:00–19:00. Выходные дни: понедельник и последняя пятница месяца).
⠀
* Цена со скидкой распространяется на: школьников, студентов ВУЗов очной формы обучения, пенсионеров, ветеранов ВОВ, многодетные семьи до достижения младшим ребенком 16 лет, инвалидов 1 и 2 группы, военнослужащих срочной службы, музейных работников и членов ICOM, держателей VIP-карт Музея Москвы.
Прошу Вас соблюдать масочно-перчаточный режим.
Для комфортной слышимости в условиях соблюдения социальной дистанции экскурсовод будет использовать радио-гид.
Депо измайлово московского метрополитена телефон
ГУП «Московский метрополитен»
Служба подвижного состава
12 Ноября 1934 г. Директор метрополитена принял решение о создании Службы тяги. В Службе тяги организуют Отдел подвижного состава (ОПС). В отдел ОПС и в электродепо «Северное» переводят всех подвижников, работавших в Электротяговом отделе Управления Метростроя инженерами по разработке ТЗ на метровагон модели «А» и инспекторами на заводах-изготовителях и их оборудования. Административное управление депо и вагоноремонтными мастерскими осталось за управлением, а Служба тяги осуществляла техническое руководство проектированием, изготовлением, ремонтом и эксплуатацией подвижного состава, депо и вагоноремонтных мастерских. Первым начальником Службы тяги 15 ноября 1934 г. был назначен Федотов Александр Иванович, бывший начальник Электротягового отдела Мосметростроя с 1932. В последующем Служба тяги была переименована в Службу подвижного состава.
В настоящее время под руководством Службы подвижного состава функционирует 20 электродепо метрополитена, Вагоноремонтный комплекс и Монорельсовая транспортная система.
Эксплуатационный парк вагонов Московского метрополитена составляет 5956 вагонов шести моделей Еж3/Еж-6/Ем-508Т, 81-717/714, 81-720/721, 81-740/741, 81-760/761 (81-760А/761А/763А), 81-765/766/767 и их модификации, из которых 2536 вагонов имеют реостатно-контакторную систему управления с двигателями постоянного тока (Еж3/Еж-6/Ем-508Т, 81-717/714 и мод.), 20 вагонов имеют транзисторно-импульсную систему управления с двигателями постоянного тока (81-720/721) и 3400 современных вагонов, имеют микропроцессорную систему управления с асинхронными тяговыми двигателями (81-720.1/721.1, 81-740/741, 81-760/761 (81-760А/761А/763А), 81-765/766/767 и мод.).
Основными задачами подразделения являются:
bluesmaker
bluesmakerBluesMaker`s home
Фото и немного текста
2. Само здание депо тоже выполнено в таком помпезном стиле, большие арочные окна, декоративные элемента на фасаде.
3. От посторонних оберегает суровая охрана.
5. Внутри тоже интерьер сохранил дух времени. Только светильники тут не в тему. Очень трогательная надпись над дверью. То и дело ловишь себя на мысли, что погружаешься в советские времена. Многие предприятия, которые работают с советских времен, особенно закрытые предприятия до сих пор сохранили эту атмосферу. В своем замкнутом мире там ничего не меняется годами.
7. Тут даже висят плакаты и историческими фото и материалами.
8. Доска почета. Это хорошая традиция.
9. Чуть дальше еще интересные плакатики.
12. Интересно отделана лестница, на ступени положены панели со ступеней эскалаторов, перила видимо тоже взяты с какой-то станции скорее всего.
13. Депо открылось в 1950 году, а через несколько лет, в 1954 году тут, прямо в депо была открыта станция «Первомайская». Станция изначально предполагалась временной, однако на отделке вестибюля экономить не стали. Вот он, вестибюль станции «Первомайская».
14. Богатый декор и высокие потолки зала вестибюля определили его назначение, после закрытия станции. Теперь тут актовый зал. Именно это и позволило почти в первозданном виде сохранить уникальный вестибюль.
15. А вот и то самое ограждение, которое мы видели на лестнице.
16. Круто. Даже сохранили люстры.
17. Отделка в хорошей форме. Приятно, что следят за сохранностью. Прошло более 50 лет и снова в вестибюль станции «Первомайская» стали пускать простых пассажиров.
18. Стена между колоннами появилась видимо после закрытия вестибюля, так как сразу за ней расположены входы на станцию. Входные группы были расположены в этих сводчатых проемах.
А вот как павильон выглядел снаружи. Его фасад и сейчас можно увидеть, однако он уже не в такой хорошей форме.
19. Продолжаем осмотр. Шикарные люстры. Очень похожие на те, что висят на ст.м. «ВДНХ». Хотя там они декорированы существенно богаче.
20. Кусочек кессонированного потолка.
22. Бра в таком же стиле, что и люстры.
23. Очень крутой вестибюль, очень здорово, что его сохранили. Прямо впереди арка, через которую пассажиры попадали на платформу, пойдем туда и мы, правда теперь этот путь не такой простой.
А вот архивное фото портала выхода на платформу. Видно, что в вестибюле на полу плитка, также видно, что плитка уже кое-где истерлась.
А вот как платформа выглядела 60 лет назад.
25. Плитка кое- где отвалилась, но в целом и тут отделка в хорошем состоянии, учитывая то, что десятки лет тут ремонтируют вагоны.
27. Иное дело тут. Лепнина, высокий свод, помпезные люстры, такие же, как мы видели в вестибюле.
28. Еще немножко декора.
29. Шикарно. Интересно, что даже на утилитарных стальных фермах установлены декоративные элементы в виде цветов, если приглядеться то можно их заметить.
30. Хотя я и видел фото отсюда, но увидеть это все в живую очень круто.
31. А мы идем дальше, вернее выше. В ту самую башенку, которую вы всякий раз видим, проезжая открытый участок Арбатско-Покровской линии. Релейная. Сюда нельзя.
32. Поднимаемся еще выше.
33. Круглые окна, их видно на фасаде, опять же на фото 1.
34. Помещение блок-поста. Именно отсюда управляются десятки стрелок, светофоров.
35. Оборудование тут тоже стоит вполне себе винтажное.
36. Кстати, экскурсию для нас проводил Константин Черкасский. Он является директором Народного музея Московского метрополитена. Он большой фанат метро и знает о нем почти все. Может говорить часами, погружаясь в глубины технических терминов и разных нюансов. Это очень интересно. Всегда, когда экскурсовод так увлечен тем, о чем он говорит, он заражает и окружающих своим энтузиазмом.
37. Пульт управления. Между прочим он работает. Видите огоньки зеленые. Это мы проложили маршрут для поезда, на котором поедем из депо обратно в обычное метро. Конечно тут есть и компьютеры и все дела, но старая добрая, по хорошему ламповая техника это не только солидно выглядит, но еще и достаточно надежно!
38. А в следующий раз мы посмотрим на непосредственно вагоны, которые находятся в депо, в том числе и на раритетные вагоны, которые в 1935 году первыми покатили по тоннелям Московского метро.
Электродепо Измайлово
Электродепо «Измайлово» начало работу 14 января 1950 года как подразделение депо «Сокол», самостоятельным депо стало с апреля 1950 года. Данной тяговой частью обслуживается Арбатско-Покровская линия московского метрополитена.
В 1949 году в парк депо поступили шестивагонные составы, состоящие из трёх секций вагонов А и Б, которые работали на Арбатско-Покровской линии. К 1954 году все сохранившиеся в московском метрополитене вагоны типов А и Б были собраны в депо «Измайлово».
В ноябре 1954 года был открыт участок Покровского радиуса от станции «Измайловская» до станции «Первомайская». Для его обслуживания из депо «Сокол» в «Измайлово» поступили 22 вагона типа Г (№№477-498). Из них было сформировано три дополнительных состава.
По мере поступления в депо «Северное» новых вагонов с 1956 года, вагоны типа А из этого депо также поступали в ТЧ «Измайлово». В 1958 году все «измайловские» вагоны типа Г были переданы в депо «Красная Пресня».
В ноябре 1958 года открылась Филёвская линия до станции «Кутузовская». Она обслуживалась четырёхвагонными составами из вагонов В2. В4 депо «Измайлово». С мая 1961 года на Филёвской линии вагоны типа В начали заменяться на новые вагоны типа Д, в декабре 1961 года они были переданы в новое депо «Фили».
В 1965 году депо «Измайлово» получило из депо «Калужское» вагоны типа Д, часть наиболее ветхих вагонов типов Ам и Бм была списана.
В 1969 году депо «Измайлово» получило из депо «Калужское» вагоны типа Г. Из них было сформировано три дополнительных состава. В августе 1970 года Арбатско-Покровская линия перешла на семивагонные поезда любопытной конфигурации — они состояли из трёх секций вагонов Ам или Бм и одного вагона типа Г. Данные составы работали на Арбатско-Покровской линии до 1975 года, когда последние вагоны типов Ам и Бм были списаны. Взамен списанным вагонам из депо «Северное» в «Измайлово» поступали вагоны типа Д. Оставшиеся промежуточные вагоны типа Г передавались в ТЧ «Калужское».
В 1975 году депо «Фили» вошло в состав депо «Измайлово» как оборотное. 1 октября 1988 года депо «Фили» снова стало основным депо московского метрополитена.
С 1975 до 1992 года на Арбатско-Покровской линии работали только составы из вагонов Д. В 1992 году в «Измайлово» поступил первый состав из вагонов Ем-508 и Ем-509, а с 1993 года началась быстрая замена вагонов типа Д на вагоны Е разных модификаций. Последним днём пассажирской эксплуатации вагонов Д в депо «Измайлово» (и во всём метрополитене) стало 2 июня 1995 года.
После 1995 года и до настоящего момента в ТЧ «Измайлово» понемногу поступают вагоны Е, Еж, Еж1, Ем-508 и Ем-509 из депо, переводимых на новые вагоны (на данный момент — из депо «Северное»), при этом в депо списываются наиболее старые вагоны типа Е. Очевидно, этот процесс будет продолжаться до полной замены вагонов Еж в депо «Северное».
В будущем планируется перевод депо «Измайлово» на вагоны типа «Яуза», но будет ли реализован этот вариант обновления парка ТЧ, на данный момент сказать сложно.